به گزارش تسنیم، همایش بین المللی خودرو فعالیت خود را از دیروز آغاز کرده و قرار است در طول برگزاری آن تعاملات و رایزنی‌ها میان فعالان صنعت خودروی کشور با شرکای خارجی انجام شود اما امسال هم همانند سال گذشته تعداد فرانسوی ها از سایر مهمانان بیشتر بود. برخی از آنها در حوزه قطعه سازی و برخی دیگر در خودروسازی فعالیت می‌کردند که به عنوان نمونه باید از حضور مدیران عامل پژو ، سیتروئن و رنو در این همایش یاد کرد.
جدای از اینکه این تعداد مهمان آنهم در همایش صنعت خودرو چه تبلیغی برای این کشور در سطح بین المللی خواهد بود باید به این موضوع پرداخت که چرا فرانسه با وجود بد عهدی‌های بسیار به کشور ما هنوز در صدر شرکای خارجی ایران به شمار می آید. البته هنوز هیچ مقام مسئولی در وزارت صنعت پاسخ این پرسش را نداده و فقط به این اکتفاء کرده اند که ایرانی ها و فرانسوی ها سابقه طولانی در مشارکت دارند و همین امتیاز باعث می شود تا دور جدید همکاری‌ها هم با آنها شروع شود.
اما باید به این سوال هم پاسخ داد که آیا در این دور جدید همکاری همچنان شریک فرانسوی چشم به بازار ایران دوخته و یا تصمیمی برای انتقال تکنولوژی به ایرانی ها هم دارد. آیا در این همکاری ایران در نهایت خودروساز خواهد شد یا همچنان روال گذشته تکرار و سود زیادی عاید صنعت خودروی کشور نمی‌شود.
در همایش بین المللی صنعت خودرو فرانسوی‌ها اعلام کردند که برنامه افزایش ساخت داخل و انتقال تکنولوژی را به ایرانی‌ها دارند اما نحوه اجرای قرارداد جدید ایران خودرو و پژو نشان می‌دهد که هنوز شریک فرانسوی در همکاری‌ها تعلل می‌کند و حاضر نیست قطعه ساز ایرانی قطعات استراتژیک خودروهای مشترک را تولید کند.
این در حالی است که قرار بود محصول مشترک ۲۰۰۸ در اسفند ماه با ۴۰ درصد ساخت داخل تولید شود اما مشکلات داخلی سازی و تعامل خودروساز با وزارت صنعت باعث شد تا سرانجام تولید این محصول با ۲۰ درصد ساخت داخل آغاز شود. با در نظر گرفتن سهم ۱۴ درصدی بدنه، مونتاژ و رنگ باید گفت سهم قطعه ساز داخلی در تولید خودروی ۲۰۰۸ حدود ۶ درصد خواهد بود که این امر نشان می‌دهد به این سرعت نباید توقع داخلی سازی این محصولات را داشته باشیم.
روز گذشته کمار قائم‌مقام مدیرعامل پژو هم در پاسخ به خبرنگار تسنیم که پرسیده بود "شما تأکید دارید که برخی از قطعه سازان ایرانی در رده جهانی قرار دارند، با در نظر گرفتن این مطلب چرا هنوز به قطعه سازان ایرانی اعتماد ندارید و به‌خلاف برنامه‌ها که قرار بود تولید ۲۰۰۸ با ۴۰ درصد ساخت داخل آغاز شود چرا با ۲۰ درصد ساخت داخل تولید خواهد شد؟"، اظهار داشت: ما امروز در یک فرایند ۸ماهه قرار داریم و داخلی سازی قطعات قرار است به‌تدریج انجام شود. هدف بومی‌سازی ۷۰درصدی است اما این امر یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد و باید به‌تدریج انجام شود.
وی با تأکید بر اینکه پژو بزرگترین سرمایه‌گذار خارجی در صنعت خودروی ایران است، افزود: طی ۲ سال اخیر ۲۵ مرتبه به ایران سفر کرده‌ام به‌طوری که هر ماه، یک هفته در ایران بودم. ما برای خوش گذرانی به ایران نمی آییم البته ایرانی‌ها هم یواش یواش باید به حضور ما عادت کنند.
در همایش دیروز مقامات فرانسوی تأکید زیادی بر گسترش همکاری ها داشتند اما هنوز پاسخ روشنی درباره چگونگی جبران بی عهدی ها مطرح نشد و فقط مدیر عامل پژو با اعلام اینکه این شرکت در سال ۲۰۱۱ ایران را ترک کرد، گفت: البته می دانستیم اگر برویم آنچنان تغییری در اوضاع نخواهد افتاد. خواهش می کنم کاری نکنید که بگویندفقط این ۳ سال باعث این اتفاقات شده است.
در حال حاضر دور جدید همکاری خودروسازان ایرانی با فرانسوی‌ها آغاز شده است اما مسئولان باید با سیاست‌های مناسب مانع بروز مشکلات گذشته شوند، در این میان حمایت از قطعه سازان و تولید وطراحی محصولات به روز در توسعه صنعت خودرو نقش زیادی را ایفاء می‌کند چراکه در صورت عدم توسعه این بخش همچنان صنعت خودرو روال گذشته را ادامه و به نوعی مونتاژ کار خواهد بود و خبری از توسعه صنعت خودرو با تولید محصولات جدید و با کیفیت نخواهد بود. در این شرایط به طور حتم خیابان ها از محصولات مونتاژی پر بوده و مردم بنا به قول مسئولان فرانسوی به حضور آنها در بازار عادت می‌کنند.
- 13
- 2
