به گزارش دنیای اقتصاد: «خودروهای آینده مشابه خودروهای امروزی نخواهند بود.» این جمله پیش‌بینی بسیاری از مدیران غول‌های خودروساز جهان از آینده صنعت خودرو است.به اعتقاد این مدیران، خودروهای آینده از لحاظ شکل و شمایل، فناوری و مصرف سوخت شبیه خودروهای کنونی نیستند؛ بنابراین تقاضا برای این خودروها نیز متفاوت خواهد بود. پیش‌بینی مدیران شرکت‌های بزرگ خودروسازی در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد آینده صنعت خودرو جهان با سه عامل پویایی تقاضا، فناوری جدید و مقررات سختگیرانه مصرف سوخت گره خورده است؛ بنابراین در سال‌های آتی شرکت‌هایی قادر به ادامه حیات خواهند بود که در تقابل با عوامل مذکور سربلند بوده و توان پاسخگویی به تقاضای فزاینده مشتریان در توسعه فناوری و مصرف سوخت را داشته باشد.
بر این اساس با توجه به پیش‌بینی‌های یاد شده از روند خودروسازی جهان، این سوال مطرح است که با ادامه فعالیت کنونی شرکت‌های تولید‌کننده خودرو چه سرنوشتی در انتظار خودروسازی کشور است؟ و در نهایت خودروسازی ایران به چه سمت و سویی هدایت خواهد شد؟ در پاسخ به این سوالات بد نیست که نگاهی به موقعیت جهانی ایران از لحاظ تولید و فروش خودرو بیندازیم گزارشی که ارائه‌کننده آن گروه PWC (price waterhouse coopers ) است. در این گزارش تاکید شده که هم اکنون ایران از لحاظ ظرفیت تولید و فروش خودرو در شرایط ممتازی در دنیا قرار گرفته؛ به‌طوری‌که در ارزیابی‌های صورت گرفته، پیش‌بینی می‌شود بازار ایران در کنار بازار کشورهایی همچون مصر، آفریقای‌جنوبی و نیجریه طی پنج سال آینده از رشد فروش در خاورمیانه و آفریقا برخوردار باشد. به این ترتیب گزارش مذکور مشخص‌کننده جایگاه ویژه ایران در تحولات آتی صنعت خودرو جهان است و این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد عملکرد خودروسازان کشورمان با توجه به نقشی که برای آن در تحولات آینده خودروسازی جهان تعریف شده همخوانی ندارد. در این زمینه بسیاری از کارشناسان قرار گرفتن در فضای پسا‌برجامی را برای صنعت خودرو ایران یک فرصت می‌دانند که می‌تواند تا حدود زیادی تعیین‌کننده سرنوشت این صنعت در تحولات جهانی باشد حال آنکه برخی دیگر نیز معتقدند تا چالش‌های بی‌شمار صنعت خودرو ایران به‌طور ساختاری حل نشود نمی‌توان به حضور موثر خودروسازی‌ها دل بست. در هر صورت آنچه مشخص است با توجه به پتانسیل تولید و بازار فروش خودرو در ایران، خودروسازی کشورمان می‌تواند نقش موثری در تحولات جهانی ایفا کند حال آنکه دولتی بودن این صنعت و همچنین انحصار خودرو، مانع از تحقق اهداف بلندپروازانه جهانی شده است.
به این ترتیب از آنجا که صنعت خودرو یکی از صنایع مورد توجه دولتمردان است و این صنعت اثر جدی در رشد اقتصادی کشور دارد، کارشناسان تاکید دارند، صنعت خودرو ایران باید در مسیری حرکت کند که خودروسازان خارجی در آن گام گذاشته‌اند. از آنجا که سرعت تکنولوژی و توسعه محصولات جدید در جهان رو به افزایش است و خودروسازان خارجی نیز در حال تطابق خود با این سرعت فزاینده هستند؛ بنابراین خودروسازان ایران باید ضمن بهره بردن از مزیت بازار داخل و توجه به تقاضای مناسبی که در کشورهای همسایه وجود دارد، استراتژی توسعه بازار و محصول را دنبال کنند.
این موضوع از آن رو اهمیت دارد که امضای توافق هسته‌ای موجب شده خودروسازان داخلی بتوانند بار دیگر با شبکه جهانی تولید خودرو ارتباط و همکاری خود را برقرار کنند؛ از آنجا که این همکاری‌ها در قالب تولیدات مشترک برنامه‌ریزی شده است بنابراین حاصل این مشارکت‌ها باید تولیداتی همسو با روندهای جهانی باشد. در این بین برخی از کارشناسان عنوان می‌کنند که دولت نیز باید با سیاست‌گذاری‌های آینده‌نگر بتواند زیرساخت‌های لازم به منظور توسعه صنعت خودرو براساس روندهای جهانی را ایجاد کند. در این زمینه موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی اخیرا در گزارشی با بررسی تحولات آتی صنعت خودرو در جهان به نقش ایران در این مورد پرداخته است که بخشی از این گزارش را مورد تحلیل قرار می‌دهیم.
الگوی تقاضای خودرو در جهان و ایران
بررسی تحولات آتی صنعت خودرو در جهان نشان‌دهنده آن است که الگوی تقاضای جهانی یکی از مهمترین عواملی است که شرکت‌های خودروساز به آن توجه جدی دارند. اهمیت این موضوع از آن رو است که بازار خودرو کشورهای توسعه یافته طی سال‌های گذشته به اشباع رسیده است؛ برهمین اساس خودروسازان به منظور حفظ و رشد روند تولید و فروش محصولات خود برنامه‌ریزی مدونی را در راستای توسعه بازار خود صورت داده‌اند. براساس گزارش موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی بازار خودروی جهان به دو دسته کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه تقسیم می‌شود. در بخش بازار کشورهای توسعه یافته شاهد کاهش فروش به‌دلیل اشباع بازار هستیم. در این زمینه می‌توان به بازار اتحادیه اروپا اشاره کرد؛ هر چند فروش خودرو در اتحادیه اروپا به نسبت زمان بحران مالی بهبود یافته است، اما وضعیت فروش خودرو در کشورهایی که هنوز گرفتار رکود اقتصادي هستند، راکد است.
در میان کشورهای توسعه یافته بررسی بازار خودرو در آمریکای شمالی نشان از آن دارد که در سال ۲۰۱۵ بازارهاي آمریکا در بیشترین سطح فروش خود قرار گرفتند و توانستند رکورد فروش حدود ۵/ ۱۷ میلیون وسیله نقلیه (۷/ ۵ درصد افزایش نسبت به سال قبل) را ثبت کنند. با وجود این پیش‌بینی‌ها حکایت از آن دارد که به احتمال زیاد فروش آمریکا در دو سال آتی یکنواخت خواهد بود و ممکن است در سال ۲۰۱۸ با رکود متوسطی مواجه شود که این امر ناشی از چرخه‌هاي اقتصادي، افزایش یکباره نرخ‌هاي بهره تسهیلات خودرو توسط فدرال رزرو و ورود انبوهی از وسایل نقلیه دسته دوم به بازار مصرف خودرو خواهد بود. در شرایطی که خودروسازان جهانی نسبت به تقاضا در بازار کشورهای توسعه یافته با دیده شک و تردید می‌نگرند؛ بنابراین آنها به منظور افزایش تقاضای خود برنامه‌ریزی مدونی را در کشورهای در حال توسعه صورت داده‌اند.
یکی از برنامه‌های جدی خودروسازان حضور در بازار اقتصادهای نوظهور و بازار خاورمیانه و آفریقا است. از آنجا که یکی از بخش‌های مورد توجه خودروسازان برای توسعه بازارشان، توجه به کشورهایی با اقتصاد نوظهور (برزیل، هند و مکزیک) بود؛ بنابراین سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌ای توسط بسیاری از خودروسازان جهانی در این کشورها صورت گرفت؛ حال آنکه تولید خودرو در بازارهاي نوظهور براساس برنامه‌ریزی خودروسازان جهانی پیش نرفت و رکود فروش خودرو در این کشورها، تهدیدي براي خودروسازان شد، بنابراین انتظار می‌رود طی پنج سال آتی، رشد فروش بالا و ثابتی در خاورمیانه و آفریقا رخ دهد. براساس ارزیابی گروه PWC که به ارزیابی صنعت خودرو در جهان پرداخته، بیشترین میزان فروش در ایران، مصر، آفریقاي جنوبی و نیجریه پیش‌بینی می‌شود. این رشد عامل محرکی براي توسعه فعالیت کارخانه‌هاي خودروساز منطقه خواهد بود؛ به‌گونه‌اي که با افزایش حدود ۵۰ درصدي تولید سالانه تا سال ۲۰۲۱، در هر سال حدود ۳ میلیون دستگاه در آفریقا و خاورمیانه تولید خواهد شد. در شرایطی پیش‌بینی‌ها بر این تاکید دارد که ایران در سال‌های آینده جزو کشورهایی با رشد تقاضای موثر خواهد بود که کشورمان به‌عنوان بزرگ‌ترین تولید‌کننده خودرو در خاورمیانه، به‌دلیل برخورداري از جمعیت نسبتا بالا (سهم یک درصدي از کل جمعیت جهان) و همچنین دارا بودن طبقه متوسط با درآمد رو به رشد، از پتانسیل بالایی براي تولید و فروش خودروهاي جدید برخوردار است که این امر منجر به تمایل بسیاري از برندهاي خارجی براي ورود به بازار تولید و فروش ایران شده است.
به این‌ترتیب، کارشناسان با توجه به مزیت بازار خودرو ایران و الگوی جهانی تقاضا تاکید بر توسعه صنعت خودرو ایران همگام با تحولات جهانی دارند؛ به گفته آنها از آنجا که بازار ایران تقاضای بسیار خوبی را درون خود دارد؛ بنابراین خودروسازان ایرانی باید از طریق مشارکت با خودروسازان جهانی ضمن توسعه صنعت خودرو کشور، تقاضا و فروش محصولات خود را افزایش دهند؛ چراکه این موضوع اثر جدی در رشد شاخص‌های کلان اقتصادی کشور دارد. یکی دیگر از مزیت‌های ایران نبود خودروسازی در منطقه خاورمیانه است؛ بنابراین خودروسازان ایرانی می‌توانند ضمن تامین بازار داخل، بازار کشورهای همسایه را نیز تحت پوشش خود قرار دهند و میزان فروش خود را افزایش دهند.
تمرکز بر فناورهای جدید
در حال حاضر خودروسازان جهانی به‌دلیل کاهش تقاضا در بازار کشورهای توسعه یافته به سمت تولید محصولاتی مبتنی با فناوری‌های نوین روی آورده‌اند تا بتوانند نسبت به گذشته تقاضای موثری را ایجاد کنند.
هر چند در این بین خودروسازان جهانی با چالش سرعت تحولات در فناوری‌های سنتی و تجهیزات نرم‌افزاری مواجهند، اما آنگونه که در گزارش موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی آمده خودروسازان جهانی یکی از رویکردهای اساسی خود را تولید محصولات در این بخش قرارداده‌اند تا بتوانند همسو با روندهای جهانی پیش بروند. از آنجا که در حال حاضر شاهد حضور فزاینده بنگاه‌هاي فناورانه در صنعت خودرو هستیم و بنا است که در سال‌هاي آتی این شرکت‌ها به‌دلیل مهارت‌ها یشان و تطابق آن با نیازهاي صنعت، نفوذ غیرمعمولی بر بخش خودرو داشته باشند، بنابراین کارشناسان تاکید دارند هر شرکتی که قصد گام گذاشتن در مسیر خودروساز شدن را دارد باید بتواند براساس روندهای جهانی پیش برود.
براین اساس باید تلاش شود که راه‌هاي جدید ریسک‌پذیري برای رسیدن به این هدف مورد بررسی قرار گیرد. در این مسیر رویکرد مناسب براي تولیدکنندگان، همکاري با خودروسازان پیشرفته جهانی است. در عین حال، کارشناسان برای تولیدکنندگان داخلی پیشنهادی دارند مبنی‌بر اینکه خودروسازان ایرانی در مشارکت با خودروسازان جهانی ضمن جذب سرمایه و کسب تکنولوژی‌های روز باید بتوانند با آن دسته از متقاضیانی وارد همکاری شوند که محصولات تولید‌شان از فناوري بالاتر، آلایندگی کمتر و قابلیت صادراتی بیشتري برخوردار باشد.
اهمیت مصرف سوخت در صنعت خودرو
اما سومین عامل مهم در تحولات جهانی صنعت خودرو توجه به مقررات مصرف سوخت خودرو است؛ به‌طوری‌که امروز در جهان مقررات سخت‌گیرانه‌ای در حوزه مصرف سوخت خودروها اعمال می‌شود. اهمیت این موضوع برای خودروسازان طی سال‌های اخیر به‌دلیل بحران سوخت و افزایش هزینه‌ها و همچنین آلودگی‌های زیست محیطی بوده است؛ بنابراین خودروسازان جهانی با ارائه تکنولوژی‌های جدید سعی در اقتصادی‌تر کردن خودرو با هدف کاهش مصرف سوخت و حفظ محیط زیست دارند و این در شرایطی است که خودروسازان هر سال اعداد و ارقام مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها را به سمت بهبود ارتقا دادند. بر این اساس آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا میزان استاندارد مصرف سوخت برای خودروها را تا سال ٢٠١۶ را به میزان ۱/ ۵ لیتر در هر کیلومتر قرار داده است و خودروسازان اروپایی نیز استانداردی مشابه آمریکا را برای خودروهای خود وضع کردند.
ازسوی دیگر براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته مقرر شده خودروسازان اروپایی و آمریکایی تا سال ۲۰۲۵ خودروهای تولیدی‌شان به ازای مصرف هر گالن سوخت متوسط ۶۰مایل را طی کند. در حالی خودروسازان جهانی توجه جدی به کاهش مصرف سوخت و سیستم آلاینده خودروها دارند و براین اساس هر ساله تحقیقات گسترده‌ای را در زمینه موتورهای جدید و منطبق با محیط زیست انجام می‌دهند که صنعت خودرو ایران طی سال‌های گذشته نتوانسته نسبت به ارتقای مصرف سوخت خودروهای تولیدی خود تغییراتی دهد. بنا بر آخرین آمار خودروهای ایرانی در بخش استانداردهای مصرف سوخت خودروهای پرتیراژ خودروسازان داخلی در محدوده ٨ تا ١٢ لیتر در هر ١٠٠ کیلومتر قرار دارند. بنابر آمار شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، میانگین مصرف خودروهای داخلی در سال ۹۴ حدود ۸ لیتر بوده است. این در حالی است که بهره‌وری و راندمان سوخت و اقتصادی بودن خودروها در حال حاضر بیش از هر زمانی در جهان مطرح است و خودروهای کنونی در جهان بهترین راندمان و مصرف سوخت را دارند.
بر این اساس در گزارش مذکور به خودروسازان ایرانی پیشنهاد شده که از طریق مشارکت‌های بین‌المللی ضمن بهبود تولیداتشان خودروهایی با مصرف سوخت پایین را به بازار عرضه کنند. در این میان نیز تاکید شده که خودروسازان ایرانی باید در مسیر تولید خودروهای برقی نیز حرکت کنند چراکه این موضوع نیز اثر جدی در تغییر بازار و میزان مصرف سوخت‌های فسیلی دارد.
- 9
- 3
