اعتمادآنلاین، نزدیک به یک ماه است که شهرداری و شورای شهر پرده از برنامه‌ای جدید برای محدوده طرح ترافیک تهران برداشته‌اند. طرحی که نشان از دو تغییر عمده در اجرای طرح ترافیک دارد. اول اینکه دیگر فروش روزانه، هفتگی و ماهانه طرح ترافیک وجود نخواهد داشت و دوم اینکه به هیچ فردی مجوز دائمی ورود به طرح ترافیک داده نمی‌شود بلکه ورود عموم خودروها به محدوده طرح که با رنگ خاص روی نقشه مشخص می‌شود آزاد است اما صاحبان خودروها باید با توجه به زمان ورود به این محدوده و همچنین مدت زمانی که داخل طرح به سر می‌برند عواض پرداخت کنند.
مسئولان شهرداری این طرح را قدمی برای برقراری عدالت اعلام می‌کنند، مثلاً همین چند روز پیش محمد علیخانی عضو شورای شهر به اعتمادآنلاین گفت: «معنی ندارد که یک عده خاص بتوانند وارد طرح شوند و عده‌ای دیگر نه، شهر متعلق به همه است و همه باید بتوانند از خیابان‌ها استفاده کنند و میزان استفاده‌شان عوارض پرداخت کنند.» او تاکید کرد که دیگر جریمه‌ای در کار نخواهد بود. این حرف‌ها که در نگاه اول منطقی به نظر می‌رسد انتقادهای زیادی به دنبال داشت.
عده‌ای از مخالفان اعلام می‌کردند که شهرداری فقط کلمه «جریمه» را برداشته و «عوارض» را جایگزین آن کرده است. آنها می‌گفتند قبلاً هم همه در صورت پرداخت جریمه می‌توانستند وارد طرح بشوند و حالا به جای اینکه جریمه پرداخت کنند باید برای ورودشان عوارض بپردازند. به اعتقاد آنها تنها وجهی که به این طرح رنگ و بوی عادلانه می‌دهد این است که دیگر مجوز ورود به طرح ترافیک به قشرهای خاص و برخی نهادهای دولتی داده نمی‌شود. البته همین بخش هم اعتراض گروه‌هایی که قبل از این مجوز ورود به طرح ترافیک می‌گرفتند به دنبال داشت اما نقطه‌ای که از این طرح بیشتری انتقادها را به دنبال داشت، اینجا نبود، بلکه منتقدان می‌گفتند این طرح بیشتر از این که به رفع آلودگی یا حتی روان‌تر شدن ترافیک کمک کند درآمدهای شهرداری را بالا می‌برد.
وقتی این موضوع بیشتر خودنمایی می‌کند که حرف‌های چند وقت اخیر دست اندر کاران مدیریت تهران را به یاد بیاوریم که تمام وقت از کمبود بودجه شهرداری، بدهی‌های کلان و نبود اعتبارات پایدار صحبت می‌کردند و همزمان می‌گفتند که تراکم فروشی به سبک قالباف که نام شهرفروشی به خود گرفته بود، باید متوقف شود. اعضای شورای شهر و مسئولان شهرداری هم ابایی ندارند از اینکه بگویند از اجرای این طرح به دنبال درآمدزایی هستند. علیخانی در این باره می‌گوید: «چه ایرادی دارد که شهرداری عوارض دریافت کند؟ از طرفی می گویند که تراکم فروخته نشود تا جمعیت شهر بیشتر نوشد و امنیت آن به خطر نیفتد و روز به روز فضای سبز بیشتر از بین نرود، از طرف دیگر در برابر هر طرحی که به ایجاد درآمد پایدار برای شهرداری منتهی می‌شود اعتراض می‌کنند و می گویند شهرداری به دنبال درآمدزایی است. بالاخره شهرداری برای اتمام پروژه‌های نیمه تمام و عمل به وعده‌هایی مانند توسعه حمل و نقل عمومی به اعتبار نیاز دارد. دوستان لطف کنند و بگویند که این اعتبار از کجا باید به دست بیاید؟»
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران هم درباره میزان درآمدزایی این طرح می‌گوید: «در حال حاضر میزان درآمد شهرداری از محل فروش طرح ترافیک ۳۵۰ میلیارد تومان است و پیش بینی می‌کنیم که این درآمد به ۵۰۰ میلیارد تومان برسد.»
با وجود این رقمی که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام می‌کند کارشناسان فکر می‌کنند درآمد شهرداری از محل عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک بیشتر از این حرف‌ها خواهد بود. صدیف بدری سخنگوی فراکسیون مدیریت شهری مجلس به اعتمادآنلاین می‌گوید: «در ظاهر می‌بینیم که مردم باید همان هزینه‌ای را که برای خرید مجوز طرح ترافیک می‌پرداختند به عنوان عوارض بپردازند اما شرایطی که شهرداری با بهانه اجرای عدالت تعیین کرده مردم را تشویق می‌کند که به محدوده طرح ترافیک وارد شوند.»
او ادامه می‌دهد: «به گفته خود مسئولان شهرداری، طبق طرح جدید اگر کسی بخواهد دو ساعت در طرح ترافیک باشد هزینه همان دو ساعت را پرداخت می‌کند نه هزینه کامل روزانه، همچنین افراد بسته به ساعت ورودشان به محدوده رقم‌های متفاوتی پرداخت می‌کنند. همه اینها شرایط ورود مردم به طرح ترافیک را راحت‌تر می‌کند و همین موضوع باعث می‌شود که عده بیشتری برای ورود به طرح ترافیک تشویق شوند و درآمد بیشتری هم به شهرداری برسد در حالی که باید برای آلودگی هوا و معضل ترافیک در تهران راه حل پیدا کرد.»
مسئولان شهرداری در مقابل اعلام می‌کنند که با حذف ارائه طرح ترافیک به گروه‌های خاص این مشکل برطرف می‌شود و خیلی از کسانی که دیگر طرحی دریافت نمی‌کنند از ورود به محدوده خودداری می‌کنند و عدم حضور آنها، حضور بیشتر مردم را جبران می‌کند اما این دلیل هم منتقدان را راضی نمی‌کند. غلامرضا حیدری نماینده تهران در مجلس در این‌باره به اعتمادآنلاین می‌گوید: «به اجرای چنین طرحی خوش‌بین نیستم چون فکر می‌کنم زیرساخت‌های لازم برای اجرای آن آماده نیست و با اجرای آن نه فقط کسانی که قبلاً مجوز ورود به طرح را داشتند دوباره وارد آن خواهند شد بلکه عده زیادی از مردم هم به این محدوده وارد می‌شوند و این موضوع آلودگی هوا را بیشتر و ترافیک را سنگین‌تر می‌کند.»
منظور حیدری از زیر ساخت هم ابزارهای لازم برای اطلاع رسانی به مردم است و امکاناتی که مردم را نسبت به ورود به طرح بی میل کند. او می‌گوید: «احتمال این وجود دارد که اگر قرار باشد به صورت ناگهانی چنین تغییری ایجاد شود، آن هم در حالی که مسئولان شهرداری دائماً می گویند این طرح باعث می‌شود همه مردم بتوانند وارد طرح شوند، ممکن است عده زیادی به اشتباه بیفتند و تا مدت‌ها به خیال ارزان بودن وارد طرح شوند، از طرفی چون زیرساخت‌های مربوط به حمل و نقل عمومی هنوز چنان که باید توسعه پیدا نکرده است، کسانی که از طرح استفاده می‌کردند و عادت به این کار داشته‌اند احتمالاً راضی به پرداخت هزینه خواهند شد.»
اگر معادلات حیدری درست باشد، با احتساب اینکه تنها نصف دارنده‌های مجوز طرح ترافیک همچنان وارد محدوده طرح شوند، یعنی از ۱۳۰ هزار دارنده مجوز ۶۵ هزار راننده همچنان بر ورود به طرح اصرار کنند و از طرف دیگر ورود مردم به طرح هم فقط ۵۰ درصد بیشتر شود رقمی نزدیک به ۷۰۰ میلیارد تومان، عوارض به خزانه شهرداری واریز خواهد شد. البته محمد علیخانی عضو شورای شهر این وعده را می‌دهد که بخش بزرگی از این درآمد صرف توسعه حمل و نقل عمومی شود و می‌گوید: «مردم وقتی تأثیر پرداخت عوارض را ببینند دیگر به پرداخت آن اعتراض نمی‌کنند.»
- 16
- 4
