به گزارش اخبار خودرو ، سیاست و اقتصاد مکمل یکدیگرند و همه مسائلی که در بستر سیاست شکل میگیرد، مستقیما در اقتصاد تاثیرگذار خواهد بود. این وابستگی متقابل در بسیاری عرصه‌ها به تقابل می‌انجامد که با درایت کارشناسان و مسئولان امر باید از تهدید به فرصت بدل شود. جدیدترین مصداق این تقابل در کشور ما، بحث بازگشت تحریم‌های غرب و تحمیل فشار سیاسی به اقتصاد و صنعت کشور است.
با اینحال و با در نظر گرفتن همه شرایطی که دولت را مجبور به اعلام و اعمال ممنوعیت واردات خودرو کرده است، این ممنوعیت نیز خود میتواند در ادامه موجب هدررفت ارز شود؛ میزان مصرف سوخت فسیلی در ایران، همیشه بالاتر از استانداردهای جهانی قرار دارد. کارشناسان دلیل این آمار را به‌کار نگرفتن تکنولوژی‌های روز دنیا در تولیدات خودرویی کشور می‌دانند.
یک کارشناس صنعت خودرو در این باره به «دنیای خودرو» گفت: «در جدیدترین گزارش سازمان بهداشت جهانی میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا در ایران در بالاترین رتبه جهان قرار دارد.» مهناز رمضانی با بیان این‌که وجود آلاینده‌ها در سوخت مصرفی خودروها و احتراق ناقص در پیشران خودروها موجب این امر شده است، افزود: «این در حالی است که پایان عمر خودروهای بنزینی و دیزلی در صنعت خودرو جهان اعلام شده است و درهای بسیاری از کلانشهرهای جهان تا سال ۲۰۴۰ به روی این خودروها بسته خواهد شد.»
جبران هزینههای ارزی ناشی از آلودگی هوا بسیار دشوار است
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، جبران هزینههای ارزی تامین دارو و نیز هدررفت نیروی انسانی به دلیل شیوع بیماری‌های ناشی از آلودگی هوا، در شرایط اقتصادی فعلی بسیار دشوار است.
رمضانی افزود: «با توجه به شرایط فعلی صنعت و بازار خودرو و نیز ضرورت جلوگیری از خروج ارز بابت مصرف سوخت که زنجیره‌وار در اتلاف انرژی و آلودگی هوا موثر است، بسیاری از فعالان حوزه واردات این توقع را از مسئولان دولتی دارند که حساب خودروهای هیبرید از بنزینی در این ممنوعیت جدا شود.»
وی با اشاره به لزوم افزایش سهم خودروهای سبز در کشور گفت: «یکی از تدابیری که در راستای اجرای سیاستهای قانون هوای پاک و رسیدن به استانداردهای سازمان بهداشت جهانی میتوان به کار بست، استفاده از تکنولوژی هیبریدی است.»
رمضانی با بیان این‌که هوای کلانشهرهای ما در تمام فصول در شرایط غیرپاک قرار دارد، ادامه داد: «کلانشهرهای ایران مستحق هوای پاک هستند و این امر در صورتی به وقوع میپیوندد که مسئولان با تغییر نگرش در مدیریت کلان کشور بتوانند محدودیت‌هایی را که بر سر راه واردات تکنولوژی‌های سبز و پاک قرارداده‌اند، بردارند.»
خودروهای برقی و هیبرید داخلی در حد نمونه باقی ماند
رمضانی ممنوعیت واردات خودرو برای جلوگیری از خروج ارز از کشور را سیاستی گذرا و موقتی دانست و گفت: «این ممنوعیت بهرغم موقتیبودن تاثیر منفی خود را در صنعت و بازار خودرو خواهد گذاشت، زیرا ملاحظات کارشناسی در آن مراعات نشده است و دولت باید باتوجه‌به محدودیت منابع تامین ارز در آینده برنامه‌ای جامع در این خصوص ارائه و مدون کند.»
وی حرکت خودروسازان داخلی به سمت تولید خودروهای پاک را نمادین خواند و افزود: «نمونههایی از خودروهای برقی و هیبرید توسط دو خودروساز کشور معرفی و رونمایی شد، اما بحث تجاریسازی این پروژهها متوقف شده است.»
رمضانی با بیان این‌که این خودروها با تولید انبوه فاصله بسیار زیادی دارند، گفت: «در فرایند تولید خودروهای هیبرید، هم کیفیت و دوام مطرح است و هم قیمت رقابتی اما نمونههای داخلی که در حد نمونه نیز باقی ماندهاند، حضوری در بازار ندارند تا بتوان تاثیرات آنها را به صورت مقایسهای بیان کرد.»
وی اضافه کرد: «برای پیشبرد یک صنعت باید کالای دارای مرغوبیت جهانی در بازار ما موجود باشد تا از طریق مقایسه بتوانیم شاهد رشد صنعت داخلی باشیم.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که ممنوعیت واردات مانع از رقابت سالم است، اظهار داشت: «تا زمانی که نقشه راه دقیقی برای صنعت خودرو نداشته باشیم، خودروسازان ما نه در عرصه جهانی حرفی برای گفتن خواهند داشت و نه وجهه قابل قبولی در میان مصرفکنندههای داخلی، بهویژه آنکه پایان عمر خودروهای بنزینی و دیزلی در صنعت خودرو جهان اعلام شده است.»
- 9
- 6
