به گزارش ایلنا، سید محسن پورسیدآقایی در جلسه تودیع و معارفه مدیرعامل جدید سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهر تهران گفت: به رغم آنکه تمامی فعالیت‌های مربوط به اتوبوس‌های برون‌شهری از تعیین قیمت فروش بلیت گرفته تا نظارت بر عملکرد تعاونی‌ها در وزارت راه انجام می‌شود؛ به نظر می‌رسد که واگذاری مدیریت پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهر تهران به شهرداری یک وصله ناجور است.
وی با بیان اینکه شهرداری تهران در این حوزه تنها ترمینال‌داری می‌کند، اظهار داشت: اگر الزام قانونی در این زمینه وجود نداشت، ترجیح می‌دادیم تا اداره پایانه‌ها و ترمینال‌ها در تهران نیز به مانند اداره فرودگاه‌ها و راه‌آهن برعهده وزارت راه قرار گیرد.
معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه بنابر قانون اداره ترمینال‌ها در شهرها برعهده شهرداری‌ها گذاشته شده است، تصریح کرد: با توجه به شرایط موجود نیاز است تا در این حوزه به سمت ایجاد مدیریت یکپارچه پیش برویم که این امر مهم تنها با تعامل بیشتر سازمان پایانه‌ها با وزارت راه و برگزاری جلسات مستمر با مدیران این حوزه در وزارتخانه ایجاد خواهد شد.
انحصار تعاونی‌ها در ترمینال ها باید شکسته شود
به گفته پورسیدآقایی، هرچقدر که بتوانیم ارتباط نزدیک با مدیران حمل و نقل عمومی برون‌شهری وزارت راه داشته باشیم، بهتر می‌توانیم مشکلات موجود در پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهر تهران را حل کنیم.
وی دومین رویکرد مهم سازمان پایانه‌ها را شکسته شدن انحصار تعاونی‌ها در ترمینال‌های شهر تهران دانست و خاطرنشان کرد: در حال حاضر در تمامی ترمینال‌ها و پارک‌سوارهای فعال شهر تهران شاهد این مساله هستیم که تنها تعدادی از شرکت‌های تعاونی قدیمی دفتر دارند، این رویکرد باعث شده تا شرکت‌های جدیدی که در این حوزه فعالیت می‌کنند، نتوانند داخل پایانه‌ها غرفه‌ای برای ارائه خدمات خود داشته باشند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه این انحصار باید با همکاری وزارت راه در پایانه‌های شهر تهران شکسته شود، ابراز داشت: باید تمامی غرفه‌های موجود در پایانه‌ها و ترمینال‌های شهر تهران در یک مزایده عادلانه به متقاضیان عرضه شود. باید این امکان را فراهم کنیم تا شرکت‌های تازه‌نفس در حوزه حمل و نقل برون‌شهری بتوانند محلی برای فعالیت خود در پایانه‌ها داشته باشند.
پورسیدآقایی با بیان اینکه باید به سمتی برویم که دفاتر تعاونی‌های فعال در این حوزه در بیرون از پایانه‌ها ایجاد شود، یادآور شد: با اجرای این ایده می‌توانیم تمرکزگرایی را داخل پایانه‌ها کم کنیم و تنها اتوبوس‌های این شرکت‌ها داخل پایانه‌ها اقدام به خدمات‌رسانی به مسافران خود کنند.
وی با تاکید بر اینکه روش پایانه‌داری باید در شهرداری تهران تغییر کند، بیان کرد: اینکه تعداد محدودی پایانه داخل شهر تهران داشته باشیم و تنها از آنها برای انجام سفرهای برون‌شهری استفاده کنیم؛ راهکاری است که دیگر در دنیا منسوخ شده است. باید به سمت توسعه پایانه‌ها و پارک‌سوارهای کوچک پیش برویم تا مردم برای استفاده از این خدمات بدون انجام سفرهای اضافه درون‌شهری به مقاصد خود در شهرهای دیگر برسند.
خروج پایانه ها از شهر یک تفکر منسوخ و عقب مانده است
به اعتقاد معاون شهردار تهران به جای راه‌اندازی پایانه‌های بزرگ می‌توان با ایجاد پارک‌سوارهای کوچک در نقاط مختلف تهران سفرهای درون‌شهری را مدیریت کرد؛ چراکه برای یک سفر برون‌شهری امکان دارد که ۴۰ سفر درون شهری به محل پایانه ها با وسایل نقلیه شخصی انجام شود که این مساله ترافیک را در تهران به ویژه در محدوده های منتهی به ترمینال ها افزایش می دهد، در حالی که اگر پایانه‌های کوچک منطقه‌ای و پهنه‌ای در تهران ایجاد شود سفرهای درون‌شهری مدیریت خواهد شد.
پورسیدآقایی ادامه داد: باید بپذیریم که خروج پایانه‌ها از شهر یک تفکر منسوخ و عقبمانده‌ای است که باید اصلاح شود. مردم نباید برای انجام سفرهای برون‌شهری خود مجبور کنیم تا ۲۰ کیلومتر از شهر خارج شوند این رویکرد باعث می شود تا استفاده از حمل و نقل شخصی برای رسیدن به ترمینال‌ها در میان شهروندان بیشتر شود.
وی تاکید کرد: به عنوان مثال در شهر پاریس پنج ایستگاه راه‌آهن در ۵ نقطه شهر وجود دارد که مردم می‌توانند با استفاده از حمل و نقل عمومی به راحتی خود را به ایستگاه راه‌آهن رسانده و سفر برون‌شهری خود را انجام دهند. این ایستگاه‌ها در تمام حلقه‌های اصلی شهر وجود دارد به همین دلیل است که سفرهای برون‌شهری برای مردم با استفاده از حمل و نقل عمومی برون شهری توجیه اقتصادی دارد. در حالی که در تهران با خروج پایانه‌ها از داخل شهر ناخودآگاه به مردم پیشنهاد می‌دهیم که با وسیله نقلیه شخصی سفرهای برون‌شهری خود را انجام دهند.
به اعتقاد معاون شهردار تهران، همانطور که برای رسیدن به پایانه‌ها مردم مجبور به طی کردن ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر با خودروهای شخصی هستند، می‌توانند مابقی مسیر خود را به شهر مورد نظر با وسیله نقلیه شخصی انجام دهند.
پورسیدآقایی درآمدزایی پایانه‌ها را یکی دیگر از رویکردهای مهم سازمان پایانه‌های شهرداری تهران دانست و یادآور شد: قابل قبول نیست که شهرداری تهران تنها ترمینال‌داری کند و در عین حال برای توسعه و نگهداشت آن نیز سوبسیدهایی در نظر بگیرد. اینکه وزارت راه برای فعالیت شرکت‌های تعاونی با دریافت هزینه‌هایی مجوز فعالیت صادر می‌کند اما شهرداری تهران برای نگهداشت و ساماندهی ترمینال‌ها باید بودجه‌ای تعیین کند.
وی با اشاره به دریافت ۵ درصد از عوارض بلیت سفرهای برون‌شهری توسط شهرداری تهران عنوان کرد: دریافت این میزان عوارض از شرکت‌های تعاونی مبلغ ناچیزی است که حتی کفاف نگهداشت ترمینال‌ها را نمی‌دهد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه سازمان پایانه‌های شهر تهران باید به سازمان‌های درآمدزای حوزه حمل و نقل تبدیل شود، گفت: باید بتوانیم از محل حمل خرده بارهایی که اتوبوس‌های برون شهری انجام می‌دهند و همچنین انبارهایی که به رایگان در اختیار شرکت‌های تعاونی مسافربری داخل پایانه‌ها قرار داده شده است، نیز عوارضی دریافت کرد. طی جلسه‌ای که با معاون وزیر راه در این زمینه داشتیم موافقت ضمنی خود را برای این کار اعلام کرده‌اند که می‌توان عوارض مربوط به حمل بار را در بارنامه‌ها تعیین کرد.
به گفته پورسیدآقایی؛ به عنوان مثال اختصاص زمین بزرگی تحت عنوان پایانه بیهقی به شرکت‌های تعاونی از نظر سرمایه‌ای ارزش چند هزار میلیاردی دارد بدون اینکه برای شهر تهران درآمدی ایجاد کند؛ در اختیار شرکت‌های تعاونی و اتوبوس‌ها قرار گرفته شده است در حالی که اگر این ملک را به قیمت روز بفروشیم می‌توانیم یکی از خطوط مترو را با پول آن تکمیل کنیم.
وی با بیان اینکه سطح خدمات رسانی در پایانه ها باید مطلوب و علمی انجام شود؛ اظهار داشت: باید یک استاندارد علمی برای خدمات‌رسانی در پایانه‌ها ایجاد شود که قابل بررسی و کنترل بوده و برمبنای آن بتوانیم سطح خدمات‌رسانی در ترمینال‌ها را رتبه‌بندی کنیم.
- 15
- 2
