سه شنبه ۲۹ اسفند ۱۴۰۲
کد مقاله: ۹۸۰۵۰۰۰۰۴

نگاهی به میانگین طراحی ۶ کلاس مختلف خودرویی در جهان!

شاید برایتان جالب باشد که چهره میانگین و یا بهتر است بگوییم، طراحی متوسط برای مثال، خودروهای کلاس سدانی که در جهان و توسط شرکت‌های مختلف تولید می‌شوند را در یک خودرو مشاهده کنید.

به نظر شما، اگر قرار باشد تمامی کراس اوور ها، وانت‌ها و شاسی بلندهای بزرگ جهان را در قالب یک خودرو نمایش دهیم، آن خودرو با چه قیافه‌ای مقابل چشمانمان ظاهر خواهد شد؟

طراحی و ظاهر خودرویی که امروزه و به‌خصوص در سال‌های اخیر، به‌شدت موردتوجه شرکت‌های خودروسازی جهان قرارگرفته و هر یک سعی می‌کنند به روش خود، افراد را شیفته محصولاتشان کرده و با طراحی‌های خاص و منحصربه‌فرد، خودرویی با طراحی منحصربه‌فرد و درواقع با امضای خاص خود، به تولید برسانند. بدون شک، دراین‌بین و در میان این‌همه خودرو با برندهای متفاوت، بسیاری از آن‌ها شباهت‌های زیادی به یکدیگر داشته و تنها از روی برندهایشان می‌توان آن‌ها را تشخیص داد.

اما اگر بخواهیم، یک میانگین کلی از کلاس‌های متفاوت خودرویی  ارائه دهیم، آن خودروی به‌خصوص، چه شکلی خواهد شد؟ پس با ما باشید تا با ۶ کلاس مختلف و محبوب خودرویی که در جهان وجود دارند بیشتر آشنا شوید.

تصاویر میانگینی که ترکیب آن‌ها بوده و به شکل سایه مانند، بحث زیبایی‌شناسی کلاس‌های متفاوت را به نمایش می‌گذارند.

میانگین طراحی قسمت جلویی خودروهای کانورتیبل

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

شاید خودروهای کانورتیبلی را که شرکت‌های خودروسازی تولید می‌کنند، در جهان به طراحی خاص و جذابشان بشناسند اما هنگامی‌که یک چهره میانگین از آن‌ها می‌گیریم، جذابیت خاص و اولیه خود را از دست می‌دهند.

جلوپنجره کوچک، قسمت جلویی عریض و به سمت پایین و چراغ‌های جلویی بزرگ، از شاخصه‌های مهم این طراحی به شمار می‌روند.پورشه ۹۱۱ و مرسدس کلاس SL بسیار جذاب‌تر از این طراحی میانگین هستند.

میانگین طراحی قسمت عقبی خودروهای کانورتیبل

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

می‌توان به‌ جرات گفت که طراحی میانگین قسمت عقب این کلاس خودرویی، هیجان‌انگیزتر از قسمت جلویی آن‌هاست. البته مانند قسمت جلویی، سخت است که تشابه‌های طراحی آن‌ها را در این تصویر ببینیم ولی خروجی اگزوز دو یا چهارگانه کاملاً قابل‌تشخیص است.

میانگین طراحی قسمت جلو کراس اوورها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

مشاهده شباهت‌های طراحی در قسمت جلویی کلاس‌های هاچبک و کراس اوور کاملاً راحت است. خودروهایی که طراحی جلویی آن‌ها حالت V شکل داشته و قسمت جلو آن‌ها با پلاستیک‌های مشکی‌رنگ، به زمین نزدیک شده است.

میانگین طراحی قسمت عقب کراس اوورها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

قسمت عقبی کراس اوورهای نیز شباهت‌های زیادی با طراحی هاچبک ها داشته و می‌توان در این قسمت از طراحی میانگین، چراغ‌های عقبی بزرگ و با فاصله از یکدیگر، خروجی‌های اگزوز دوگانه و دیفیوزر (پخش‌کننده هوا) زیر گلگیر عقب را از ویژگی‌های بارز آن‌ها دانست.

میانگین طراحی قسمت جلویی هاچبک ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

هاچبک ها در بازارهای خودرویی دنیا، کلاس محبوبی در نظر گرفته‌شده و بعضی از شرکت‌ها، خودروهای هاچبک جذابی را به تولید می‌رسانند؛ اما وقتی به طراحی میانگین آن‌ها در قسمت جلویی نگاه می‌کنیم، جدای از چراغ‌های بزرگ، جلوپنجره کوچک و حالت V شکل این جلوپنجره، کمی از خاص بودن خودروهای هاچبک، کم می‌شود.

میانگین طراحی قسمت عقب هاچبک ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

چراغ‌های عقب به سمت هر چه دورتر شدن از یکدیگر پیشرفته‌اند و خروجی اگزوز دوگانه در این قسمت، بیش‌ازپیش توجه را به این قسمت از طراحی جلب می‌کند. در کل می‌توان گفت طراحی عقب هاچبک ها ملایم بوده، قسمت‌های برجسته به نسبت کلاس‌های دیگر بسیار کمتر است و خودروسازان، در قسمت عقب این خودروها، محافظه‌کار عمل کرده‌اند.

میانگین طراحی قسمت جلو سدان ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

طراحی خودروهای سدان در سال‌های گذشته، پیشرفت بسیار وبی داشته و با اضافه شدن جلوپنجره‌های بزرگ و جذاب، چراغ‌های جلویی کشیده و هماهنگی خوب قسمت‌ها، خودروهای جذاب و البته طراحی میانگین جذابی را در این کلاس شاهد هستیم. قسمت پایین جلویی سدان ها، بسیار به زمین نزدیک بوده و یک حالت V شکل نیز در جلوپنجره آن‌ها به‌خصوص در خودروهای شورلت و نیسان به چشم می‌خورد.

میانگین طراحی قسمت عقبی سدان ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

متأسفانه، طراحی قسمت عقبی سدان ها به زیبایی و جذابیت قسمت جلویی آن‌ها نبوده و ظاهر تقریباً یکنواختی را در این زمینه تجربه می‌کنند. چراغ‌های عقب بزرگ که نیمی از آن‌ها متصل به درب صندوق‌عقب هستند در کنار خروجی اگزوز دوگانه، از شاخص‌ترین مؤلفه‌های طراحی آن‌ها در این قسمت هستند.

میانگین طراحی قسمت جلویی شاسی بلندها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

جلوپنجره بزرگ و جذاب، چراغ‌های تقریباً مستطیل شکل برخلاف خودروهای سدان و قسمت جلویی بلند، از مهم‌ترین‌های طراحی میانگین شاسی بلندهای محبوب این روزهای جهان هستند. در کل می‌توان طراحی میانگین قسمت جلویی را یکپارچه و به‌دوراز شاخصه‌های پراکنده طراحی در شرکت‌های مختلف بیان کرد.

میانگین طراحی قسمت عقب شاسی بلندها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

قسمت عقب شاسی بلندها، بزرگ، قدبلند و جعبه مانند بوده و درست مانند قسمت عقبی وانت‌ها، این خودروها نیز چندان تفاوت چشمگیری در این قسمت با یکدیگر نداشته و قسمت عقبی آن‌ها بیشتر برای فضای بار و بزرگ بودن طراحی می‌شود.

میانگین طراحی قسمت جلویی وانت‌ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

جلوپنجره بزرگ، درست مانند شاسی بلندها، قسمت جلویی وانت‌ها را تحت سلطه خود گرفته است. در این قسمت، چراغ‌های جلویی بزرگ، به سمت قسمت کناری بدنه پیش رفته‌اند تا چهره هرچه تهاجمی و جذاب‌تری را از خود به نمایش بگذارند. ویژگی‌های تقریباً جعبه مانند وانت‌هایی مانند شورلت سیلورادو، فورد F-150 و رم ۱۵۰۰ آمریکایی، توانسته‌اند بر چهره میانگین وانت‌ها، سلطه پیدا کنند.

میانگین طراحی قسمت عقبی وانت‌ها

میانگین طراحی مختلف خودروها در جهان,طراحی مختلف خودروها,میانگین طراحی خودروهای کانورتیبل,میانگین طراحی کراس اوورها,خودروهای کلاس سدانی

در کل می‌توان گفت که قسمت عقبی وانت‌ها از طراحی میانگین جذابی برخوردار است. دلیل این جذابیت نیز، روش‌های گوناگون و متنوعی برای شرکت‌ها برای طراحی این قسمت وجود دارد. چراغ‌های عقب کشیده و بلند به سمت کناری قسمت عقب‌رفته‌اند تا با درب فضای بار، تماسی نداشته باشند. درواقع، در این خودروها، قسمت عقب بیشتر در مورد عملکرد و کارایی بالای این وانت‌هاست تا طراحی. موضوعی که به‌خوبی در این طراحی میانگین نیز بازتاب شده است.

  • 18
  • 6
۵۰%
نظر شما چیست؟
انتشار یافته: ۰
در انتظار بررسی:۰
غیر قابل انتشار: ۰
جدیدترین
قدیمی ترین
مشاهده کامنت های بیشتر
علی نصیریان بیوگرافی علی نصیریان؛ پیشکسوت صنعت بازیگری ایران

تاریخ تولد: ۱۵ بهمن ۱۳۱۳

محل تولد: تهران

حرفه: بازیگر، نویسنده و کارگردان

آغاز فعالیت: ۱۳۲۹ تاکنون

تحصیلات: دانش آموخته مدرسه تئاتر در رشته هنرپیشگی

ادامه
رودریگو هرناندز بیوگرافی «رودریگو هرناندز»؛ ستاره ای فراتر از یک فوتبالیست | هوش و تفکر رمز موفقیت رودری

تاریخ تولد: ۲۲ ژوئن ۱۹۹۶

محل تولد: مادرید، اسپانیا

حرفه: فوتبالیست 

پست: هافبک دفاعی

باشگاه: منچسترسیتی

قد: ۱ متر ۹۱ سانتی متر

ادامه
بیژن بنفشه خواه بیوگرافی بیژن بنفشه خواه بازیگر خوش سابقه سینمای ایران

تاریخ تولد: ۱ فروردین ۱۳۵۲

محل تولد: دروازه شمیران، تهران، ایران

حرفه: بازیگر

آغاز فعالیت: ۱۳۷۳

تحصیلات: فارغ‌التحصیل رشته نمایش از دانشکده هنر و معماری دانشگاه آزاد

ادامه
یان کوم بیوگرافی یان کوم؛ بنیانگذار برنامه واتس اپ

تاریخ تولد: ۲۴ فوریه ۱۹۷۶

محل تولد: اوکراین، کی یوف

ملیت: آمریکایی

حرفه: تاجر، برنامه نویس، کارآفرین

دلیل شهرت: راه اندازی واتساپ

ثروت: ۱۵/۱ میلیارد دلار

ادامه
جلال الدین مارشاریپوف بیوگرافی جلال الدین مارشاریپوف بازیکن قوی ازبکی

تاریخ تولد: ۱ سپتامر ۱۹۹۳

محل تولد: گرگانج، ازبکستان

حرفه: فوتبالیست

پست: وینگر

باشگاه کنونی: استقلال تهران

قد: ۱ متر ۷۲ سانتی متر

ادامه
بیوگرافی و اشعار عثمان بختیاری زندگینامه عثمان بختیاری شاعر سده پنجم و ششم

تاریخ تولد: بین سال های ۴۵۷ تا ۴۶۹ هجری قمری

ملیت: ایرانی

زمینه فعالیت: شاعر و حماسه سرا

آثار: شهریار نامه - هنرنامه یمینی

وفات: بین سال‌ های ۵۱۲ تا ۵۴۸

ادامه
ابو حتوف بن حارث انصاری زندگینامه ابوحتوف بن حارث انصاری از دشمنی با امام علی تا شهادت در کربلا

محل زندگی: کوفه

دوران زندگی: همزمان با دوران زندگی امام حسین (ع)

از یاران: امام حسین (ع)

شهادت: روز دهم محرم

ابو حتوف بن حارث انصاری در سپاه عمر سعدزندگینامه ابو حتوف بن حارث انصاری

ادامه
محمد نادری بیوگرافی محمد نادری بازیگر سینما و تلویزیون

تاریخ تولد: ۱۰ تیر ۱۳۵۷

محل تولد: اردبیل

حرفه: بازیگر، فیلمنامه نویس، صدا پیشه، مجری

تحصیلات: کارشناسی ارشد کارگردانی تئاتر از دانشگاه تربیت مدرس

آغاز فعالیت: ۱۳۸۸ تاکنون

ادامه
محمد بن راشد آل مکتوم بیوگرافی محمد بن راشد آل مكتوم حاکم موفق دبی

تاریخ تولد: ۱۵ ژوئیه ۱۹۴۵

محل تولد: دبی

ملیت: امارات متحده عربی

لقب: والاحضرت شیخ محمد

حرفه: حاکم دبی

ادامه
ویژه سرپوش