مسئولان قبلي شهرداري تهران معتقد بودند كه همه خطوط مترو را ساختهاند و کاری برای مدیران بعدی شهرداری در حوزه مترو باقی نمانده است؛ اما معاون تازه شهردار تهران در معاونت حملونقل ترافيك شهرداري تهران اين حرفها را سياسي ميداند. محسن پورسيدآقايي در نخستین نشست خبري خود در پاسخ به سوال شهروند درباره تكميل خطوط متروي تهران با توجه به صحبتهاي شهردار قبلي تهران گفت كه نه تنها خطوط مترو تكميل نشده بلكه افتتاح بسياري از خطها ناقص است. خط ٦ و ٧ كه كلا ناقص است و ايمني خط ٧ هم از چند ماه قبل مشكلساز شده است: «تجهيزات خط ٦ زير ١٠درصد است و خط ٨ هم كه دادستاني دستور توقف آن را صادر كرد. در حالي كه هنوز در بسياري از ايستگاهها حداقل امكانات را هم نداريم با اين شرايط جای سوال است که چگونه ميگفتند پرونده مترو بسته شده است؟»
پورسيد آقايي درباره وضعيت فعلي خطوط متروي تهران توضيحاتي را ارایه كرد؛ آن هم در شرايطي كه حالا تيمي در معاونت حملونقل ترافيك تشكيل شده است تا كليه خطوط حملونقل عمومي را بررسي و در صورت نياز بازنگري كنند: «خطهايي كه كار ساخت آن شروع شده است بايد كامل شود حتي در خطوط قبلي مانند خط ٤ نياز به راهاندازي ترمينال اكباتان است و براي خط ٣ نياز است كه ترمينال نگهداري ساخته شود. اينكه خط افتتاح كنيم و قطار خط يك را به خط جديد ببريم كه هنر نكرديم بايد استفاده مردم از مترو را با كاهش سر فاصله و افزايش قطارها افزايش دهيم.»
او البته از زحماتي كه در دوره گذشته براي مترو كشيده شده است، قدرداني کرد؛ اما اين را هم گفت كه همه كارها ناقص است، ضمن اينكه طبق طرحهاي مصوب، شهر تهران نياز به ٥٤٠كيلومتر مترو دارد كه ٢٧٠ كيلومتر آن ساخته شده است اما تقريبا ٢٥٠ كيلومتر آن باقي مانده است؛ به گفته او جز اين ٧ خط ٤ خط اكسپرس هم براي تهران طراحي شده بود كه در نقشهها نيست. بنابراين معلوم نيست با وجود اين طرحها چرا چنين بحثي را مطرح كردند: «خط ٨ متروي تهران ناايمن ساخته شده است و حتي دادستاني اعلام كرده بود كه يا آن را متوقف كنيد يا مسئوليت جان مردم را برعهده بگيريد.
طراحي اين خط غلط بوده است اما چون با پول مردم ساخته شده نميتوانيم كلا آن را جمع كنيم. فاصله خط مترو با بزرگراه در مقاطعی حتی کمتر از ٧ متر است و اگر حادثهای در بزرگراه رخ دهد و خودرو وارد حریم ریلی شود، قطعا اتفاق ناگواری رخ خواهد داد و این در حالی است که ما نمیتوانیم فاصله ریل تا بزرگراه را دیوارکشی کنیم و در چنین شرایط ناایمنی این خط ساخته شده است و باید بگویم حتی برخی از طراحیها هم از اول به صورت کارشناسی نبوده و غلط طراحی شده است.» پورسيد آقايي معتقد است كه «سادهترين راه براي مديري مثل او كه بهتازگي وارد مجموعه شده، اين است كه بگوييم كارهاي گذشته اشتباه بود و آن را متوقف كنيم اما معتقدم بايد راهحل آن را پيدا كنيم.»
خط ٧ متروي تهران در خرداد امسال در ميان هايوهوي مسئولان مديريت شهري افتتاح شد؛ اما بدون ايمني و ميزان سرويسدهي استاندارد. ماجراي اين خط با گذشت ٤ماه از زمان بهرهبرداري همچنان پرحاشيه است آن هم در شرايطي كه اعضاي شوراي پنجم شهر تهران از همان زمان ورود به شورا پيگير گزارش ايمني اين خط شدهاند اما با گذشت نزديك به يك ماه هنوز گزارشي به شورا ارایه نشده است.
ديروز هم شهربانو اماني، عضو شوراي شهر تهران در تذکر پیش از دستور خود به خط ٧ بهعنوان عمیقترین خط مترو اشاره كرد كه ایمنی آن هنوز ابهام دارد: «خط ٧ متروی تهران که عمیقترین خط متروی تهران است، از لحاظ ایمنی وضع خوبی ندارد. زمانی که بنا بود این خط افتتاح شود، بسیاری از کارشناسان معتقد بودند این خط نباید افتتاح میشد و حالا که افتتاح شده باید نواقص آن سریعا رفع شود؛ ولی تاکنون این اتفاق نیفتاده است و ممکن است شهروندان آسیب ببینند. موانع این خط یا باید حل شود یا آنکه به مردم اطلاعرسانی کنیم تا کل خط تعطیل شود؛ این کار بهتر از آن است که به جان هموطنهای ما آسیب برسد.»
او از مدير عامل جديد متروي تهران درخواست كرد كه درباره وضعيت خط ٧ به گزارش بدهند تا بتوانند درباره آن تصمیمگیری کنند. سخنان اعضاي شوراي شهر به ويژه شهربانو اماني باعث شد تا ايمني خط ٧ به يكي از اصليترين سوالات نشست خبري معاون حملونقل و ترافيك شهرداري تبديل شود. او گفت كه تا دو هفته ديگر گزارشي درباره اين خط آماده خواهد شد: «مقاومتی درباره ایمنسازی خط ٧ نداریم. برخی از دوستانمان در شورا معتقدند که خط ٧ ایمنی لازم را ندارد و حتی قبل از حضور ما در شهرداری گزارشهایی در اینباره منتشر شده و وزارت کشور هم این موضوع را اعلام کرده بود، اما واقعیت این است که مسأله نیاز به کار کارشناسی دارد.
هیأت کارشناسی درباره تعیین ایمنی این خط تشکیل شده و ظرف دو هفته آینده نظر خود را ارایه میکند. شاید لازم نباشد همه خط تعطیل شود، البته اگر نظر هیأت کارشناسی ایمنسازی باشد، این خط تعطیل و ایمنسازی انجام خواهد شد.»
او از بازنگري طرح حملونقل شهري تهران خبر داد: «باید مشاور ایرانی و خارجی بهکار گرفت تا بازنگری در کل سیستم حملونقل شهر انجام گیرد که خطوط تراموا، مترو، اتوبوس و... را در نظر خواهد گرفت که البته این بازنگری باید پس از تکمیل شدن به تصویب شورایعالی ترافیک برسد. تا زمانی که حملونقل عمومی را توسعه ندادهایم، نمیتوانیم از مردم بخواهیم که از خودروهایشان استفاده نکنند. باید به موازات توسعه حملونقل عمومی محدودیت خودروهای سواری را افزایش داد؛ چرا که تهران جزو ١٠ شهر بزرگ جهان است که مترو دارد و از سایر مدلهای حمل و نقلی نیز استفاده میکند، اما به دلیل کمبود ناوگان قدرت پاسخگویی درست به سفرهای مردم را نداریم.»
مديريت شهري گذشته بارها مسائل و مشكلات بودجهاي خود را به دولت مرتبط ميدانست. محمد باقر قاليباف و معاونانش معتقد بودند كه دولت بيش از ١٨هزار ميليارد تومان به شهرداري بدهي دارد، اما شهردار تهران وقتي بر صندلي شهرداري تهران نشست اين را گفت كه دولت به شهرداري بدهكار نيست بلكه بدهي شهرداري تهران بيش از ٣٠هزار ميليارد است.
اين موضوع ديروز از سوي يكي از خبرنگاران مطرح شد با اين رويكرد كه اگر شهرداري از دولت طلبي ندارد، پس چطور منابع حملونقل عمومي را تامين خواهند كرد. پورسيد آقايي در اينباره گفت: «اینکه شهرداری میگوید از دولت طلب داریم باید بررسی شود چرا که برخی از این طلبها بعضا رویکرد گفتاری دارد، چرا که مثلا دولت در بودجه سالانه خود اعلام میکند که چندمیلیارد پول به پروژهای تخصیص بدهد اما هنگامی که پیشبینیها محقق نمیشود، نمیتوان این موضوع را جزو طلبها حساب کرد و بعضا دیده شده طلبهایی که از آن صحبت میشود گفتاری است و در حسابرسیها معنایی ندارد.
شب گذشته جلسهای با حضور نوبخت برگزار و مقرر شد تمام بودجههای امسال در حدی که به سایر دستگاهها داده شده به شهرداری هم بابت توسعه مترو و سهم دولت در یارانه بلیت مترو و اتوبوس داده شود و براساس تخصیصهایی که به سایر دستگاهها داده شده به شهرداری هم داده شود و ما معتقدیم فضای تعامل بهتر از تخاصم جواب میدهد.»
پورسیدآقایی در ادامه این نشست از برگزاري مناقصه ٦٢٧ واگن مترو تهران هم خبر داد: «دولت تأمین یکهزار واگن دیگر را در بودجه خود دیده است. فاینانس از کشور چین برای خرید واگن به نتیجهای نرسید، البته فاینانسی برای توسعه خط ٦ و ٧ داشتیم که در نظر داریم آن را برای تأمین ناوگان احیا کنیم.»
با اين وضعيت ترافيكي تهران هر روز بايد عذرخواهي كنم
معاون حملونقل و ترافيك شهرداري تهران در اين نشست كه بيشتر به بهانه گزارشدهي درباره اقدامات شهرداري تهران در دو هفته نخست مهر برگزار شده بود، گفت كه حملونقل عمومي يكي از مهمترين مسائل و مشكلات تهران است كه با زندگي مردم در ارتباط است: «زماني كه شهردار تهران مرا براي همكاري فراخواند، قرارمان اين شد كه همه امكانات شهرداري تهران را براي حل اين مشكل به كار ببنديم تا در ٤سال ديگر تهران ديگري را تحويل بدهيم. امروز شرايط خوبي در حوزه حملونقل عمومي نداريم و وضعيت ترافيكي و امكانات حملونقل خوب نيست: «برخی به شوخی به من میگویند در شهرداری هم مانند راهآهن از مردم عذرخواهی میکنی یا نه؟ اما وضع ترافیک تهران طوري است که هر روز باید عذرخواهی کرد و این دردی از مردم دوا نمیکند. باید کار کنیم و وظیفه ما حل کردن مشکلات است.
با این روحیه و احساس مسئولیتی که وجود دارد، مطمئن هستیم کارها پیش میرود، چرا که همه مسئولان معاونت را موظف کردیم که دایما ترافیک را رصد کنند.» او به تصمیماتی که درباره استقبال از مهر گرفته شد، اشاره کرد و گفت: «بحث شناورشدن ساعات کار ادارات و ممنوعیت ورود خودروهای حمل بار به محدوده زوج و فرد و انعکاس خوب رسانهای در مجموع باعث شد در دو هفته اول مهرماه نسبت به مدت مشابه سال قبل مجموعا ٢١کیلومتر طرح ترافیکی کاهش یابد و این درحالی است که مجموع ترددها ٢درصد بیشتر اما ٢١درصد طول ترافیک کمتر شده بود.
در روز اول مهرماه شاهد کاهش ٢٣درصدی ترافیک صبحگاهی بودیم و وضع نسبتا مشابهی را در ترافیک عصرگاهی شاهد بودیم، اما در یک بعدازظهر به علت بارندگی و سفر یکی از مسئولان خارجی ترافیک بیشتر شده بود.» معاون شهرداري تهران به طرح استقبال از مهر اشاره كرد كه در ذيل آن سه خط آزمايشي سرويس مدرسه بهصورت پايلوت در دو منطقه اجرا شده است: «روزانه بهطور متوسط ٢٥٠٠ دانشآموز از این سرویسهای ویژه اتوبوسرانی استفاده میکردند که با نظرسنجیهای انجام شده رضایت ٩٠درصدی دانشآموزان احصا شد و امیدواریم بتوانیم این خطوط ویژه که متعلق به دانشآموزان است را در مابقی مدارس توسعه دهیم، چرا که طرح آزمایشی موفقی بوده است.» او همچنين از رشد ٨درصدی مسافران مترو در دو هفته ابتدایی مهرماه خبر داد: «سیاست ما در مترو توسعه استفاده از خطوط است، چرا که میدانیم سرفاصله قطارها وضع مناسبی ندارد و با اینکه تقاضا در خط یک و ٤ زیاد است اما سرفاصلهها ٥ دقیقه است که باید به ٣ دقیقه کاهش یابد.»
تلاش برای دایمیکردن شناور شدن ساعات اداری
بحث شناوربودن ساعات كار اداري حالا البته از سوي مسئولان شهرداري پيگيري ميشود تا به قول پورسيدآقايي، شهرداري شروعكننده اين كار شود: «در حال جمعآوری اطلاعات دقیق و آماری درخصوص تأثیر شناورشدن ساعات اداری و کاهش ترافیک هستیم. طی نامهای از شهردار خواستهایم این اتفاق ابتدا در شهرداری بیفتد، همچنین کمیتهای در شهرداری متشکل از معاونان و شهرداران مناطق ایجاد شده که نتایج این طرح را احصا کنیم و پیشنهاد عمومی شدن آن را براساس این دادههای عملی بدهیم.»
نیره خادمی
- 10
- 4
