به گزارش تجارت نیوز، فراری یکی از مشهورترین محصولات تاریخی خود یعنی تستاروسا را در کالبد محصول جدید خود زنده کرد. بر این اساس، فراری از خودرو ۸۴۹ تستاروسا رونمایی کرد که تا سال میلادی آینده در دو نسخه برلینتا (کوپه) و اسپایدر (کابریو) به بازار عرضه می‌شود. گرچه قیمت نهایی مدل‌های مختلف این محصول منتشر نشده است، اما انتظار می‌رود قیمت این محصولات از بهای پایه خودروی SF90 که ۳۷۶ هزار پوند است، بیشتر باشد.
این ابرخودروی پلاگین هیبرید، روح تازه‌ای را به کالبد قدیمی فراری تستاروسا پیوند داده است که میان مدل‌های پیشین این کمپانی یعنی ۲۹۶ GTB و هایپرکار پرچم‌دار F80 قرار می‌گیرد و قرار است جایگزین SF90 به عنوان مهمترین هیبرید پرفورمنس فراری شود.
قدرت و عملکرد قوای محرکه فراری ۸۴۹ تستاروسا
گرچه تستاروسا جدید یک پکیج کامل است، اما شاید برای علاقه‌مندان فراری بخش عملکرد این خودرو جذاب‌ترین بخش ماجرا باشد. در پیشرانه این خودرو از یک پیشرانه پلاگین هیبرید استفاده شده که نسبت به پیشرانه SF90 توان تولیدی بیشتری دارد.
پیشرانه این خودرو در بخش احتراقی از یک موتور هشت سیلندر با حجم چهار لیتر بهره می‌جوید که به فناوری توئین توربو مجهز شده است. قوای الکتریکی این خودرو متشکل از سه موتور برقی است که بیشتر نقش بهبود عملکرد موتور احتراقی را ایفا می‌کنند. این قوای پیشرانه به صورت تجمیعی هزار و ۳۵ اسب‌بخار توان تولید می‌کند که ۴۸ اسب بخار از SF90 بیشتر است.
موتور ۸ سیلندر به تنهایی ۸۱۸ اسب‌بخار توان و ۸۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شایان ذکر است که این مقدار بیش از دو برابر توان تستاروسای دهه ۸۰ میلادی است که ۳۹۰ اسب‌بخار و ۴۹۰ نیوتن‌متر تولید می‌کرد. فراری موتور را به طور اساسی بازطراحی کرده است. از سرسیلندرهای جدید، بلوک بازطراحی‌شده و ورودی‌های تازه گرفته تا توربوشارژرهای بزرگتر، همه و همه از هایپرکار F80 گرفته شده‌اند. همچنین منیفولد اگزوز عریض‌تر شده و سیستم تعویض دنده جدیدی از SF90 گرفته شده است تا دور موتور این خودرو ۲۰۰RPM بیشتر از SF90 باشد. بر همین مبنا، دور موتور این خودرو اکنون به هشت هزار و ۲۰۰ دور بر دقیقه می‌رسد.
سه موتور برقی در مجموع ۲۱۷ اسب‌بخار به قدرت اضافه می‌کنند. دو موتور در محور جلو و یک موتور در عقب قرار دارد. فراری حس پدال ترمز در حالت بازیابی انرژی را طبیعی‌تر کرده، راندمان موتورهای برقی را بهبود داده و بازه عملکرد آنها را گسترش داده است. برد تمام‌برقی همچنان ۲۴ کیلومتر است که با توجه به باتری ۷.۴۵ کیلووات‌ساعتی منطقی به نظر می‌رسد.
براساس داده‌های منتشر شده، این هایپرکار فراری قادر است در ۲.۳ ثانیه از شتاب صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. همچنین حداکثر سرعت این خودرو بیش از ۳۳۸ کیلیومتر بر ساعت اعلام شده است.
شاسی و دینامیک فراری ۸۴۹ تستاروسا
به گزارش autoexpress، وزن فراری ۸۴۹ تستاروسا ۱۵۷۰ کیلوگرم اعلام شده که دقیقاً برابر با SF90 است. توزیع وزن نیز به صورت ۴۵ درصد در جلو و ۵۵ درصد در عقب تنظیم شده است. نسخه اسپایدر با وجود سقف فلزی جمع‌شونده حدود ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر است، اما توزیع وزنی آن مشابه نسخه کوپه باقی مانده است.
فراری برای ارتقای پایداری و دینامیک خودرو تغییرات قابل توجهی اعمال کرده است. دیسک‌ها و لنت‌های ترمز بزرگتر شده‌اند و سیستم خنک‌کاری آنها بهبود یافته تا ترمزگیری مطمئن‌تر باشد. فنرهای سیستم تعلیق اکنون ۳۵ درصد سبک‌تر هستند و انتخاب تایرها میان برندهای میشلن، پیرلی و بریجستون به مشتری واگذار شده است. همچنین نقشه شتاب‌گیری در دنده سوم بازنگری شده تا شتاب‌گیری نرم‌تر و پیوسته‌تری ارائه شود.
حالت‌های رانندگی از طریق کلید معروف eManettino روی فرمان انتخاب می‌شوند. این حالت‌ها شامل eDrive، هیبرید، پرفورمنس و Qualify هستند. در حالت آخر، یعنی Qualify، فراری ۸۴۹ تستاروسا توانسته در پیست فیورانو زمانی کمی بیش از یک دقیقه و ۱۷ ثانیه ثبت کند. این رقم تنها دو ثانیه کندتر از هایپرکار F80 و تنها دو دهم ثانیه کندتر از SF90 XX مخصوص پیست است؛ رقمی که نشان از جدیت این خودرو در میدان دارد.
در بخش آیرودینامیک، تستاروسا جدید قادر به تولید ۴۱۵ کیلوگرم داون‌فورس در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است. این مقدار ۲۵ کیلوگرم بیشتر از SF90 است. در عین حال، بازده سیستم خنک‌کاری موتور و ترمزها نیز ۱۵ درصد بهبود یافته است. حدود ۳۵ درصد از داون‌فورس خودرو از کف بدنه حاصل می‌شود، اما باله متحرک عقب هم نقش بزرگی دارد. این باله می‌تواند در کمتر از یک ثانیه بین حالت کم‌مقاومت و بیشینه داون‌فورس تغییر وضعیت دهد و در حالت دوم تا ۱۰۰ کیلوگرم فشار رو به پایین ایجاد کند.
طراحی خارجی فراری ۸۴۹ تستاروسا
نام تستاروسا بار سنگینی بر دوش این مدل گذاشته است. مدل دهه ۸۰ به نمادی از فرهنگ ابرخودروها تبدیل شد و در کنار لامبورگینی کانتاش چهره‌ای اسطوره‌ای داشت. اما برخلاف کانتاش که بازگشتی به سبک رترو با الهام مستقیم از گذشته داشت، فراری ترجیح داده نگاهش را به آینده بدوزد.
در ۸۴۹ تستاروسا، دیگر خبری از خطوط کناری مشهور یا چراغ‌های مخفی نیست. با این حال، نشانه‌هایی برای طرفداران قدیمی باقی مانده است. برای مثال، خم‌های دوتایی بالای چراغ‌های عقب الهام‌گرفته از مدل ۵۱۲S هستند. طراحی جلوی خودرو حالتی هندسی دارد که یادآور محصولات دهه ۸۰ فراری است. نوار افقی مشکی میان چراغ‌ها هم نشانی از زبان طراحی مدرن فراری است که در مدل‌هایی چون F80 و ۱۲Cilindri دیده می‌شود.
این خودرو به صورت استاندارد روی رینگ‌های فورج ۲۰ اینچی سوار می‌شود. در نسخه اسپایدر تقریباً همان طراحی کوپه دیده می‌شود، با این تفاوت که سقف فلزی جمع‌شونده آن در ۱۴ ثانیه باز یا بسته می‌شود و این فرایند را حتی تا سرعت ۴۳ کیلومتر بر ساعت نیز می‌توان انجام داد.
طراحی داخلی فراری ۸۴۹ تستاروسا
فضای کابین شباهت زیادی به SF90 دارد، اما چند تغییر کلیدی به چشم می‌خورد. داشبورد حالت کاملاً راننده‌محور دارد و نمایشگر دیجیتال بزرگ در کنار نمایشگر کوچک لمسی برای تهویه، در مرکز توجه قرار گرفته است. سیستم سرگرمی از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌کند.
فرمان خودرو همان طراحی همیشگی فراری را دارد؛ کلید eManettino روی آن قرار گرفته، دکمه‌های راهنما روی فرمان تعبیه شده و تقریباً تمام عملکردها به راننده نزدیک شده است. تفاوت مهم با SF90 این است که دکمه فیزیکی استارت دوباره بازگشته و جایگزین نسخه لمسی شده است. صندلی‌ها نیز در دو نسخه صندلی‌های راحتی یا نمونه‌های مسابقه‌ای فیبرکربن قابل سفارش هستند.
بسته Assetto Fiorano برای مشتریانی که به دنبال تجربه‌ای خالص‌تر هستند ارائه شده است. این پکیج با استفاده گسترده‌تر از فیبرکربن و تیتانیوم حدود ۳۰ کیلوگرم از وزن خودرو می‌کاهد. رینگ‌های کربنی ۲۰ اینچی، تغییرات آیرودینامیکی شامل فلاپ‌های بزرگتر در سپر جلو و کف بازطراحی‌شده و تایرهای خاص میشلن Pilot Sport Cup2 از ویژگی‌های این نسخه هستند. رنگ‌های اختصاصی بیانکو سروینو (سفید) و روسو کورسا (قرمز) نیز تنها برای این مدل قابل سفارش خواهند بود.
بازگشت به آینده با فراری ۸۴۹ تستاروسا
بازگشت نام تستاروسا اتفاقی ساده نیست. این نام یادآور دهه ۸۰، سریال میامی وایس، بازی آرکید OutRun و چهره‌های مشهوری مانند التون جان، مایک تایسون، MC Hammer و مایکل جردن است که روزی پشت فرمان آن نشستند. فراری سال‌ها از استفاده دوباره این نام پرهیز می‌کرد، اما حالا تصمیم گرفته آن را به صحنه بازگرداند.
۸۴۹ تستاروسا شاید به اندازه مدل ۱۹۸۴ که توسط پینین‌فارینا طراحی شده بود، جسورانه و متفاوت نباشد، اما بی‌تردید در زمینه قدرت، فناوری و سرعت سرآمد است. این بار حتی نسخه اسپایدر هم وجود دارد؛ چیزی که در نسل نخست فقط به صورت یک نمونه تک‌ساخت برای جیانی آنیلی، رئیس وقت فیات، دیده شد.
فراری با ترکیب میراث افسانه‌ای و فناوری مدرن، تستاروسا را به شکلی دوباره متولد کرده است. این خودرو نه‌تنها یاد گذشته را زنده می‌کند، بلکه به آینده هم چشم دوخته و آماده است که فصل تازه‌ای را در تاریخ این برند رقم بزند.
- 14
- 4
