اقتصاد۲۴ نوشت: قیمت خودروهای داخلی درحالی سر به فلک کشیده و به باشگاه میلیاردیها پیوسته که دست اقشار مختلف مردم و به ویژه کارگران از آن کوتاه شده است. «قیمت بالا، کیفیت پایین» زبان حال محصولات خودروسازان ایرانی است. ناقض تلخ بازار خودرو ایران آنجاست که محصولاتی با پلتفرمهای قدیمی، فناوری محدود و کیفیتی که سالها محل انتقاد بوده، با قیمتهایی عرضه میشوند که خیرهکننده است. این در حالی است که هنوز دلار گران نشده، خودروساز داخلی لیست قیمتش را برای افزایش قیمت آماده کرده است.
تقریباً هر بار که قرار بوده مجوز افزایش قیمت به خودروسازان داده شود، یک جمله ثابت تکرار شده است: «افزایش قیمت به شرط ارتقای کیفیت» این جمله آنقدر تکرار شده که دیگر نه وعده است، نه توجیه؛ بلکه بیشتر شبیه یک شوخی تلخ و نخنماست. در عمل، نهتنها کیفیت افزایش پیدا نکرده، بلکه در بسیاری از موارد افت محسوس کیفیت، حذف آپشنها و سادهسازی خطرناک خودروها را شاهد بودهایم؛ اما چرا صنعت خودرو در ایران به این سرنوشت دچار شد؟
افزایش گزاف قیمت خودرو
در همین زمینه، عماد جعفری، کارشناس صنعت خودرو گفت: وقتی رئیسجمهور اعلام میکند که ما میخواهیم جراحی اقتصادی کنیم و دست یکسری از رانتخوارهایی که دلار سهمیهای میگرفتند و کالا وارد میکردند و با قیمت دلار آزاد در بازار میفروختند دست آنها را کوتاه کنیم و دلار از تالار اول به تالار دوم منتقل میشود و از ۷۳ هزار تومان به بیش از ۱۳۸ هزار تومان میرسد، قطعا مواد اولیه و قطعات CKD وارداتی گران خواهد شد.
وی ادامه داد: این در حالی است که ایرانخودرو و سایپا ادعا دارند که ما تولیدکننده خودرو هستیم و بالای ۸۰ درصد خودروی تولیدیمان داخلی است، بنابراین قیمت محصولاتشان گزاف بالا رفته است، زیرا بر اساس محاسبات، هرچقدر میزان داخلیسازی بالاتر باشد، تعرفه واردات کمتر خواهد شد.
دولت بابت افزایش نجومی قیمت ارز پاسخگو باشد
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه ۴۰ سال است که ایرانخودرو و سایپا از انحصاری که برایشان ایجاد شده، نفع میبرند، گفت: البته در این شرایط باید دولت هم پاسخگو باشد که چرا به یکباره قیمت دلار را ۹۵ درصد افزایش داده است.
وی افزود: در این شرایط نمیتوانید از تولیدکننده انتظار داشته باشید که قیمت محصولاتش را افزایش ندهد.
هزینه زیاد دیون دولتی که از جیب مردم پرداخت میشود
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به بودجههای عجیب و غریب برخی دستگاهها، گفت: دولت باید در مورد دیون دولتی که به ناحق از مصرفکننده دریافت میکند، پاسخگو باشد. وظیفه مردم نیست که خودروی هلال احمر با پول آنها خریداری شود.
جعفری افزود: همه بخشهای دولت، بودجههای خود را در ابتدای سال دریافت میکنند، ولی نباید این پول از جیب مردم پرداخت شود.
وی با اشاره به لیست بلندبالای دیون دولتی که درنهایت بر قیمت خودرو اثر میگذارد، گفت: دولت هیچ کدام از این دیون را نه حذف میکند و نه قیمت آن را کاهش میدهد و حتی افزایش هم داده است.
فشار جراحی اقتصادی روی مردم است نه دولت!
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش تعرفه واردات CKD و CBU گفت: فشار این جراحی اقتصادی که دولت از آن صحبت میکند، تماما روی مصرفکننده است، زیرا تولیدکننده این افزایش قیمت را حتی بیشتر از آن روی قیمت محصولش میکشد.
جعفری ادامه داد: ما ۴۰ سال با شعار «حمایت از ساخت داخل و تولید خودروی اقتصادی» از صنعت خودروی داخلی دفاع و در حق مردم اجحاف کردیم و اجازه ندادیم که خودروهای باکیفیت و روز دنیا با قیمت مناسب را خریداری کنند.
خودروهای داخلی در حد خودروهای رده چندم چینی هم نیستند
«فارغ از اینکه خودروسازان، خودروهای ثبتنامی را هم به مردم تحویل نمیدهند، دیگر خودروی زیر یک میلیارد تومان هم نداریم. آیا اقشار کمدرآمد میتوانند ماشین یک میلیاردی بخرند؟ آن هم خودرویی که نه تکنولوژی دارد و نه کیفیت!»
جعفری با بیان این مطلب ادامه داد: برخی خودروهای داخلی در حد خودروهای رده چندم چینی هم نیستند؛ بنابراین عملا در حق مصرفکننده اجحاف میشود.
وی افزود: همه این سالها دولتها با وجود اینکه خودروسازان با زیان انباشته و با بدهیهایی که به زنجیره تامین داشتند، از جیب مردم و بیتالمال برای صنعت خودرو خرج کردند و الان نتیجه آن را میبینیم که از سال ۹۶ تاکنون، ایران خودرو و سایپا، هیچ خودروی قسطی به مردم نفروختند و این در حالی است که کیفیت محصولات آنها روز به روز پایینتر آمده و تیراژ تولیدشان روز به روز کاهش پیدا کرده و بالعکس، قیمت خودروهایشان روز به روز افزایش پیدا کرده است؛ دقیقا از زمانی که انحصار صنعت خودرو کاملاً به این دو خودروساز و چری تقدیم شد.
- 15
- 3
