به گزارش ایلنا، مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران گفت: وقتی کشتی وارد لیست تحریم میشود فارغ از سال ساخت و امکاناتش، به آهن پاره و آهن قراضه تبدیل میشود. قیمت آهن قراضه مشخص است، فرض کنید بیشترین قیمت آهن در هر تن ۴٠٠ دلار است، یک کشتی VLCC هم ۴٠ هزار تن وزن دارد؛ ارزش آن ١۶ میلیون دلار محاسبه میشود. حال اینکه این قیمت برای یک اسکرپ یک کشتی غیر تحریمی است و اگر کشتی تحریمی باشد، قیمت به ٣٠ درصد کاهش پیدا میکند و با این وجود قیمت کشتی به حدود ١٠ الی ١١ میلیون دلار کاهش پیدا میکند. اما ما توانستیم کشتی را بالاتر از ١۴ میلیون دلار به فروش برسانیم.
با توجه به انتشار اخباری مبنی بر حراج ناوگان دریایی شرکت نیکو (شرکت بازرگانی نفت ایران) و فروش کشتیهای این شرکت با قیمتهای پایینتر از بازار، موجی از انتقادات نسبت به عملکرد وزیر نفت ایجاد شده و ابهامات جدی بر این معاملات یکباره به وجود آمده است، خبر مهمتر اینکه گفته میشود خریدار کشتی، پولی واریز نکرده و به دنبال روش دیگری از تسویه به جز واریز وجه است!
مجیدعلی نازی، مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران (نیکو) و مشاور فعلی این شرکت درباره ماجرای فروش کشتیهای وزارت نفت توضیح داد و گفت: این کشتیها را به این دلیل فروختیم که تعدادی از آنها تحریم شده بودند و تعدادی هم در خطر تحریم بودند. بنابراین یا باید اجازه میدادیم کشتی وارد لیست تحریم شود که اغلب افراد برای حفظ منافع خود و محافظه کارانه همین کار را انجام دادند و ضرر و زیان قابل توجهی به بیتالمال وارد کردند، بطوری که ارزش کشتی را از ۴٠ میلیون دلار به ١٠ الی ١٢ میلیون دلار پایین آوردند چراکه وقتی کشتی وارد لیست تحریم میشود فارغ از سال ساخت و امکاناتش، به آهن پاره و آهن قراضه تبدیل میشود. حالا این قیمت ارزش دارد یا اینکه آن را به قیمت خوب میفروختیم؟
وی ادامه داد: اگر کشتی وارد لیست تحریم شود استفاده از آن یا برای انبار نفت است یا اینکه تنها میتواند در مسیری که وارد بندری نشود، تردد داشته باشد به همین دلیل ارزش آن به شدت افت میکند.
امکان فروش دسته بیل را بدون مجوز نداریم چه برسد نفتکش!
مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران (نیکو) و مشاور فعلی این شرکت درباره انتقادها از فروش کشتی خارج از چارچوبهای نظارتی تاکید کرد: برای فروش این تعداد از ناوگان، مجوزهای لازم را از سران قوا داشتیم. اساسا مگر این امکان وجود دارد که در سیستم دولتی بتوان حتی یک پراید را بدون مجوز فروخت. آیا میتوان در سیستم دولتی حتی یک دسته بیل را بدون مجوز و بدون هماهنگی و بدون اینکه سیر مراحل قانونی آن انجام شده باشد، به فروش رساند؟ مگر میتوان کشتی دولت و وزارت نفت را فروخت و راست راست راه رفت؟ مگر کشتی جاکلیدی است، آن هم کشتی که ٣١٠ متر طول و ۶٠ متر عرض دارد. مگر این کشتی به نام بنده بوده یا ارثیه من بوده که بتوانم به راحتی آن را بفروشم؟
مجوز سران قوا را برای فروش نفتکشهای تحریمی داریم | مدیرعامل نیکو هم موافق است
وی افزود: سران قوا مجوزی برای نوسازی ناوگان و تحریم شکنی و توسعه خط صادر کردند که براساس همان مجوز ما میتوانیم معاملات خرید و فروش کشتی نو و کارکرده داشته باشیم و این یک ابلاغ است! همچنین آقای فراهانی، مدیر عامل شرکت نیکو هم چنین درخواستی را به صورت مکتوب داشته و کاملا موافق فروش ناوگان تحریمی و خرید ناوگان غیر تحریمی هستند که یک تصمیم عاقلانه و منطقی بوده است.
نازی تاکید کرد: اینکه گفته میشود خریدار پولی واریز نکرده، کذب بوده؛ پول برگشته و در حساب است و همزمان با فروش، الحمدلله کشتی جدیدی را خریداری کردهایم که به دلیل مباحث محرمانگی نمیتوانیم اخباری درباره آن منتشر و اعلام کنیم که کشتی کجاست.
نفتکش را بیشتر از ١۴ میلیون دلار فروختیم | ارزان فروشی دروغ است
وی همچنین در پاسخ به این سوال که گفته میشود رقم معامله کشتی بسیار پایینتر از رقم واقعی بوده، گفت: دروغ است، رقم کشتیهای غیر تحریمی بین ۵٠ تا ۶٠ میلیون دلار است اما همانطور که گفتم قیمت کشتیهای تحریمی افت پیدا میکند، ارقام معاملات محرمانه است اما بیشتر از رقم ١۴ میلیون دلار به فروش رساندیم.
قیمت نفتکش تحریمی با آهن قراضه محاسبه میشود!
مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران (نیکو) و مشاور فعلی این شرکت با اشاره به نحوه محاسبه قیمت فروش کشتی، اظهار داشت: قیمت آهن قراضه مشخص است، فرض کنید بیشترین قیمت آهن در هر تن ۴٠٠ دلار است، یک کشتی VLCC هم ۴٠ هزار تن وزن دارد؛ ارزش آن ١۶ میلیون دلار محاسبه میشود. حال اینکه این قیمت برای یک اسکرپ یک کشتی غیر تحریمی است و اگر کشتی تحریمی باشد، قیمت به ٣٠ درصد کاهش پیدا میکند و با این وجود قیمت کشتی به حدود ١٠ الی ١١ میلیون دلار کاهش پیدا میکند. اما ما توانستیم کشتی را بالاتر از این رقم به فروش برسانیم و رقم دقیق را نمیتوانم اعلام کنم اما رقم فروش بالاتر از ١۴ میلیون دلار بود.
خبر اجاره همان کشتی فروخته شده، حرف مفت است
وی درباره اینکه گفته شده پس از فروش این کشتی، دوباره همین کشتی از خریدار اجاره گرفته شده، گفت: اینکه گفته شده کشتی را پس از فروش به این شرکت، دوباره از این شرکت اجاره کردیم حرف بسیار مفت است و اصلا کشتی تحریمی به درد نیکو نمیخورد.
تمام کشتیهای شرکت نفتکش تحریمی هستند
وی گفت: به دلیل تحریمها، کشتی تحریمی زیاد داریم و همین الان تمام کشتیهای شرکت نفتکش تحریمی هستند بنابراین نیازی به این نیست که این کشتی را دوباره اجاره و از آن به عنوان مخزن و انبار نفت استفاده کنیم.
نازی افزود: اساسا امکان اجاره این کشتی وجود ندارد چراکه هیچ بندری اجازه پهلوگیری به این کشتی را نمیدهد. موضوع دیگر اینکه اصلا کشتی کرایه نمیدهند چراکه به طور هفتگی ناوگان نفتی ایران را شناسایی و تحریم میکنند در این شرایط امکان کرایه کشتی وجود ندارد.
وی در پاسخ به این سوال که منتقدان مدعی هستند در دو بندر چین امکان پهلوگیری کشتیهای تحریمی وجود دارد چرا از ظرفیت این بنادر برای کشتیهای تحریمی استفاده نشد، گفت: به منتقدان بگویید اگر توانستند بیایند و این کشتیها را در همان دو بندر در چین پهلو بدهند و این دو بندر را به ما هم معرفی کنند و ما از آنها کشتیهای تحریمی را برای تردد به این دو بندر چینی که مدعیاند، پذیرای کشتیهای تحریمی هستند، اجاره میکنیم.
مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران (نیکو) و مشاور فعلی این شرکت ادامه داد: نرخ اجاره یک کشتی غیر تحریمی از سنگاپور تا چین یا مالزی ٨ میلیون دلار است که روزانه ١١٠ هزار دلار هزینه دموراژ دارد و موضوع ریسک امنیت بار به کشتی اجارهای هم مطرح میشود بنابراین اگر کشتی غیر تحریمی با قیمت ٧٠ میلیون دلار خریداری کنیم که یک سال برای ما کار کند، شک نداشته باشید به صرفهتر است و میتوانیم مراقبت کنیم تا در یک سال هم وارد لیست تحریم نشود.
نازی افزود : همچنین تعداد محدودی از کشتیهای تحریمی هم با تمهیداتی میتوانند در بنادر خاص تردد داشته باشند که نرخ اجاره آنها هم حدود ۶.۵ میلیون دلار است.
امکان اجاره نفتکشهای تحریمی را نداریم
وی در پاسخ به این سوال که در این صورت چرا کشتیهای تحریمی را اجاره ندادید که از درآمد اجاره آن استفاده کنید، گفت: توجه داشته باشید که تعداد کشتیهای تحریمی که میتوانند تردد داشته باشند بسیار محدود است و اساسا نیکو هم این امکان را ندارد و به طور قطع میگویم که نیکو تا کنون نتوانسته حتی یک کشتی تحریم خود را وارد بندری کند.
نفتکش را به «آقایاری» نفروختیم | به شرکت چینی- هندی فروختیم
وی همچنین درباره اینکه گفته شده پس از افزایش ابهامات در این قرارداد دستور فسخ معامله و پس گرفتن کشتی از خریدار یعنی آقای آقایاری داده شده، بیان کرد: اولا کشتی را براساس مجوزها فروختیم، دوما این کشتی را به قیمت خیلی خوبی فروختیم و سوما این کشتی به فرد ایرانی فروخته نشده است؛ کشتیها را به آقای «آقایاری» نفروختهایم، کشتی را به دو فرد چینی و یک فرد هندی فروختهایم.
موضوع بعدی این است که وقتی یک حتی یک پراید را به کسی میفروشیم مگر میتوانیم دوباره پراید را از خریدار پس بگیریم؟ یا اینکه مگر میتوان همین پراید را به شرطی فروخت که به خریدار بگوییم نمیتواند در این محدوده با این پراید تردد داشته باشد!
وی همچنین درباره اینکه چرا یک شرکت خارجی، نسبت به خرید کشتی تحریمی ایران اقدام کرده، گفت: اینکه به چه دلیلی یک شرکت خارجی، کشتی تحریمی ما را به قیمت خوبی خریداری کرده، موضوع پیگیری ما نیست.
مدیر سابق کشتیرانی مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی نفت ایران (نیکو) و مشاور فعلی این شرکت در پایان تاکید کرد: بزودی صدای این خناسها را که شایعه پراکنی میکنند با عملکردمان خفه میکنیم و در شرایطی که باید با هم اتحاد و همدلی داشته باشیم، انتشار این اخبار دشمن شاد کن است.
- 13
- 5
