تنگه هرمز در ادامه تنشهای منطقهای همچنان با اختلال جدی در تردد کشتیها روبهروست؛ نفتکشها و کشتیهای کانتینری در این آبراه راهبردی متوقف ماندهاند و همزمان شرکتهای بزرگ کشتیرانی چین مسیر بخشی از نفتکشهای خود را تغییر دادهاند.
خبرگزاری آسوشیتدپرس با انتشار تصاویری گزارش داد نفتکشها و کشتیهای حامل کانتینر روز دوشنبه در تنگه هرمز متوقف بودند؛ آن هم در شرایطی که دونالد ترامپ بار دیگر عمان را تهدید کرده و ایران اعلام کرده است با عمان درباره طرحی برای مدیریت تردد کشتیها در تنگه هرمز همکاری میکند.
بازگشایی کامل تنگه هرمز یکی از مطالبات اصلی آمریکا عنوان شده است.
در همین حال، بر اساس اطلاعات شرکت رصد نفتکشها «وورتکسا» و یک کارگزار کشتی، دو شرکت دولتی چین یعنی «کاسکو شیپینگ انرژی ترنسپورتیشن» و «چاینا مرچنتس انرژی شیپینگ» از اواخر ماه ژوئیه نفتکشهای خود را از تنگه هرمز و بابالمندب دور نگه داشتهاند.
به گزارش رویترز، منابع آگاه در صنعت کشتیرانی میگویند این دو شرکت در بحبوحه درگیریهای جاری، بهجای عبور از این دو گذرگاه راهبردی، نفتکشهای خود را خارج از منطقه خلیج فارس مستقر کرده و محمولههای نفتی را در نقاطی خارج از این منطقه بارگیری میکنند.
این تصمیم در شرایطی گرفته شده که دو شرکت چینی مجموعاً بیش از ۱۰۰ ابرنفتکش با ظرفیت حمل حدود ۲ میلیون بشکه نفت در اختیار دارند و پیش از آغاز جنگ، بخش قابل توجهی از واردات نفت خام چین از خاورمیانه را جابهجا میکردند.
یکی از مدیران اجرایی صنعت نفت چین گفت از زمان آغاز جنگ، استفاده از ابرنفتکشها کاهش یافته و بخشی از شناورها به مسیرهای طولانیتر به سمت اقیانوس اطلس و قاره آمریکا تغییر مسیر دادهاند.
او گفت نفتکشها همچنان فعال هستند، اما مسیرهای طولانیتری را طی میکنند و با افزایش نااطمینانی، زمان انتظار آنها نیز بیشتر شده است.
دادههای کپلر نیز از افزایش قابل توجه عملیات انتقال محموله نفتی میان کشتیها در دریای عمان حکایت دارد. بر اساس این دادهها، حجم انتقال کشتیبهکشتی در ماههای ژوئن و ژوئیه از ۶۰۰ هزار بشکه در روز عبور کرده است؛ در حالی که در ماههای آوریل و مه چنین فعالیتی مشاهده نشده بود.
منابع کشتیرانی میگویند کشتیهای چینی در حال استفاده بیشتر از نقاطی در نزدیکی بنادر عمان و فجیره برای انتقال و بارگیری نفت هستند؛ مسیری که به آنها اجازه میدهد از عبور مستقیم از تنگه هرمز و بابالمندب اجتناب کنند.
افزایش ریسک در منطقه همچنین هزینه حملونقل نفت را بهشدت بالا برده است. یکی از مدیران صنعت کشتیرانی گفت نرخ روزانه حملونقل در مسیر عمان به چین در هفته گذشته به حدود ۱۴۰ هزار دلار رسیده؛ رقمی که حاشیه سود روزانه حدود ۱۱۰ هزار دلار برای هر ابرنفتکش ایجاد میکند. پیش از جنگ، سود روزانه یک VLCC در مسیر مشابه حدود ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار بود.
بر اساس دادههای وورتکسا، چهار ابرنفتکش تحت کنترل کاسکو و یک ابرنفتکش تحت کنترل CMES در ماه ژوئیه از طریق انتقال کشتیبهکشتی در فجیره نفت بارگیری کردهاند.
همچنین پیشبینی میشود بین ماه اوت و اواسط سپتامبر حدود ۱۲ ابرنفتکش تحت کنترل این دو شرکت، عمدتاً در فجیره و بنادر عمان یا مناطق نزدیک به آنها، بارگیری کنند.
این تغییر مسیرها نشان میدهد ناامنی در آبراههای راهبردی منطقه تنها تردد کشتیها را مختل نکرده، بلکه الگوی حملونقل نفت به چین را نیز تغییر داده است؛ بهگونهای که شرکتهای بزرگ کشتیرانی برای کاهش ریسک، به مسیرها و شیوههای انتقال جایگزین روی آوردهاند.
- 12
- 5
