طراحی خودروهای برقی بی ام و/ تصاویر

اعتقاد رایج مبتنی بر اینکه نیازی به خنک کاری سیستم محرکه برقی نیست، کاملا نادرست است. بهتر آن است که بگوییم خودروی الکتریکی همیشه به جلوپنجره نیاز ندارد؛ اما بی ام و اشاره می کند که این بهانه ای برای دور شدن از جلوپنجره کلیوی نیست که تقریبا از دهه ۱۹۳۰ میلادی تقریبا در تمام مدل ها به چشم می خورد.

دوماگوج دوکیچ، مدیر بخش طراحی بی ام و خاطرنشان كرد که جلوپنجره دوقلوی کلیوی طی دهه های زيادي، بزرگترین تفاوت بین خودروساز مونیخ و رقبای آلمانی و خارجی بوده و چیزی بیش از یک ابزار خنک کننده است و هویت خودرو را تعیین می کند. جلوپنجره بدون توجه به این که خودرو سدان برقی باشد یا زیر کاپوت از پیشرانه بنزینی ۶ سیلندر استفاده شود، باقی خواهد بماند. حرکت به سمت تولید خودروی الکتریکی ممکن است طراحان را وادار کند تا اولویت بیشتری برای شکل خودرو نسبت به عملکرد آن قایل شوند، اما تأکید بر طراحی همان چیزی است که تقریبا نه دهه پیش این جلوپنجره را ایجاد کرد.

دوکیچ با اشاره به خودروی بی ام و ۳۲۸ که بین سال های ۱۹۳۶ و ۱۹۴۰ عرضه شد، بیان کرد:

اگر واقعاً به زمان آغاز استفاده از جلوپنجره کلیوی برگردید، تفاوت زیادی بین آن و جلوپنجره های کلاسیک سایر خودرو سازان وجود دارد. مثلا به جلوپنجره رولزرویس نگاه کنید که شکل آن شبیه رادیاتور پشت آن به نظر می رسد. با این حال ظاهر خودرو همیشه برای بی ام و اهمیت داشت و اصلاً شبیه رادیاتور نبود. خودرو بی ام و ۳۲۸ دارای ورودی های عمودی بود. دو قسمت کردن جلوپنجره در وسط، کارآمدترین روش برای انجام این کار نبود و در واقع یک راه حل زیبایی شناختی به شمار می رفت.

سبد محصولات این شرکت در دهه ۲۰۲۰ با افزودن خودروهای الکتریکی، مانند بی ام و i4 رشد خواهد کرد؛ اما دوکیچ جلوپنجره کلیوی را بعنوان محدودیت نمی بیند. درعوض او و تیمش شکل و ابعاد جلوپنجره را تغییر می‌دهند تا اطمینان حاصل کند که محصول نهایی به خوبی با هر خودرو تناسب دارد. این استراتژی در برخی از محصولات جدید مانند بی ام و سری ۷ پیاده شده است.

بی ام و به سه بخش اصلی تقسیم می شود:M، i و برند اصلی بی ام و. این ساختار متعادل به راحتی میتواند طراحان را قادر به ایجاد سه هویت طراحی مجزا برای تمایز آن ها کند، اما دستورالعمل فعلی این نیست.

دوکیچ همچنين اظهار کرد:

ما دیگر نمی توانیم برند i را در یک سمت و برند M را در سمت دیگری قرار دهیم. ما نمی خواهیم سه جهان موازی ایجاد کنیم که سه برند با شخصیت های مختلف داشته باشیم. ما می خواهیم بی ام و را بعنوان برند اصلی با کمک دو برند فرعی که دو نقش متفاوت دارند، تقویت کنیم. مشتریان بی ام و M4، i4 و سری ۴ تنها در یک چیز مشترک هستند:همگی آنها BMW را دوست دارند.

پیش بینی می شود نسل بعدی بی ام و سری ۴ پیش از پایان سال ۲۰۲۰ رونمایی شود و بی ام و M4 در سال ۲۰۲۱ رونمایی می شود و نسخه تولیدی خودروی مفهومی بی ام و i4 نیز در سال ۲۰۲۲ وارد بازار خواهد شد.

دوکیچ به افردی که از اندازه جلوپنجره مدل های اخیر بی ام و ناراضی بودند، می گوید:

در گذشته، بعضی افراد درواقع شکایت داشتند که ما به اندازه سایر برندهای دیگر اعتماد به نفس نداریم و وقتی آنها از جلوپنجره بزرگ استفاده می کنند، کسی شکایت نمی کند. تمام کسانی که عاشق بی ام و هستند، به طرح جدید عادت می کنند. افرادی که از جلوپنجره شکایت می کنند، اغلب مشتری نیستند.