پنجشنبه ۲۴ خرداد ۱۴۰۳
۱۹:۱۰ - ۲۱ شهریور ۱۳۹۸ کد خبر: ۹۸۰۶۰۵۶۶۸
مسکن، راه، عمران

حقایقی تلخ درباره قطار و حمل و نقل ریلی در ایران

قطار,اخبار اقتصادی,خبرهای اقتصادی,مسکن و عمران

قطار تقریبا گزینه فراموش شده مسافرت در ایران است و شرکت‌های ریلی از ریزش ‏سالانه حدود ۱۰ تا ۲۰‌درصدی مسافران‌شان می‌گویند. حالا شمار سفر با خودروی شخصی در جاده‏های ایران آن‌قدر بالاست که ایران را تبدیل به یکی از رکوردداران تصادفات جاده‌ای در جهان کرده است ‏و البته اگر کمی از وضع ایمن‌ترین روش حمل‌ونقل یعنی قطارهای ایرانی بدانید، مطمئنا متوجه ‏می‌شوید که مسافران ایرانی گزینه‌های بهتری در بازار حمل‌ونقل ندارند. جالب است که بدانید در ‏حالی که سرعت قطار در برخی کشورهای همسایه ایران تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و قطارهای ‏پیشرفته جهان با سرعتی نزدیک به هواپیما مرحله آزمایشی خود را می‌گذرانند، متوسط سرعت قطار ‏در ایران به ۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و پرسرعت‌ترین قطارهای ایرانی حداکثر با ۱۶۰ کیلومتر ‏بر ساعت تردد می‌کنند اما این تمام ماجرا نیست و کیفیت امکانات قطارها بسیار نازل است. ‏

سرعت قطار در ایران و سایر کشورها

استفاده از قطار جزو سیاست بسیاری از کشورهای پیشرفته جهان است. زیرا ضریب تلفات انسانی در ‏قطار بسیار پایین است و گاهی آمار کشته‌ها با قطار نزدیک به صفر می‌رسد. به جز ایمنی قطار یک ‏مدل حمل‌ونقل دوستدار محیط زیست است و به همین دلیل است که بسیاری از کشورهای جهان تلاش ‏می کنند قطارهایی با سرعت و کیفیت بالا طراحی کنند و در اختیار شهروندان قرار دهند، اما در ‏ایران وضع به گونه‌ای دیگر است و مسافران قطار‌ سال به‌سال کمتر و کمتر می‌شوند. ‏

جالب است که بدانید سرعت قطار در کشورهای پیشرفته و حتی همسایگان ایران مانند ترکیه ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت است، اما قطار در ایران و تنها در چند مورد به حداکثر ۱۶۰ کیلومتر ‏بر ساعت رسیده و سال‌هاست در همین نقطه در جا می‌زند. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که در ‏حال حاضر قطارهای پیشرفته جهان درحال رقابت با هواپیما هستند و در چین قطارهایی با سرعت ‏‏۶۰۰ کیلومتر بر ساعت درحال گذراندن مراحل آزمایشی خود هستند تا بعد از آن وارد پروسه تولید ‏تجاری شوند. ‏

و جالب‌تر این‌که میانگین سرعت قطار در ایران حدود ۷۰ کیلومتر بر ساعت است و این یعنی این‌که ‏اگر فردی با خودروی شخصی‌اش در جاده‌های ایران همانند خیابان‌های پرترافیک شهر براند، همزمان ‏با قطارهای ایران به مقصد می‌رسد.‏

قطار سریع‌السیر به مقصد نرسید

البته در برهه‌ای از زمان بحث قطار‌های برقی سریع‌السیر تهران-مشهد و تهران- اصفهان به ‏میان آمد، اما با گذشت سال‌های طولانی همچنان از این قطارها خبری نیست. طرحی که قرار بود ‏پروژه آن ظرف چهار‌سال به اجرا برسد و زمان طی شدن مسیر تهران –مشهد را به ۶ ساعت کاهش دهد. بنا به ‏اخباری که آن روزها منتشر می‌شد قرار بود قطارهای برقی سرعت حمل‌ونقل مسافران ایرانی را به ‏‏۲۲۰ تا ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت برسانند، اما این اتفاق هرگز رخ نداد. ‏

محمد نبی جوانمردی، کارشناس صنعت حمل‌ونقل در رابطه با این موضوع به شهروندآنلاین می‌گوید: «‏قطار‌های سرعت بالا در ریل‌های عادی امکان تردد برایشان وجود ندارد و تنها مسیر‌های کوتاه را ‏طی می‌کنند.

اگرچه قطار‌های با سرعت ۶۰۰-۵۰۰کیلومتر وجود دارد، اما در ایران نمی‌‏توانند صرفه اقتصادی داشته باشند. زیرا هزینه ایجاد این قطارها با توان مالی مسافرها همخوانی ‏ندارد.» او در ادامه توضیح می‌دهد: «توان مالی یکی از عمده‌ترین دلایلی است که درحال حاضر ‏قطار سریع‌السیر در کشور ما وجود ندارد، البته تحریم‌ها مزید بر علت شده تا ما از تکنولوژی تولید ‏برخوردار نباشیم و امکان دستیابی به این قطار‌ها را نداشته باشیم.»

جوانمردی با اشاره به این‌که برای خط ‏قطار سریع‌السیری که از دستور کار خارج شده سرعتی بالای ۲۵۰ کیلومتر در نظر گرفته شده ‏بود، توضیح داد: «اگر برای سفر به اصفهان از قطار معمولی استفاده کنید ۸-۶ ساعت در ‏راه هستید، در صورتی که اگر این قطار سریع‌السیر راه‌اندازی می‌شد ۲.۵ تا ۳ ساعت بیشتر به ‏زمان نیاز ندارد. در گذشته هم پروژه‌های مشابه آن وجود داشت که به دلیل وجود تکنولوژی خاصی ‏که داشت برای ساخت و تعمیر آن باید به فرانسه فرستاده می‌شد به همین جهت آن پروژه هم ناتمام ‏ماند.»‏

عمر برخی قطارهای ایرانی به ۷۰‌ سال می‌رسد

البته کیفیت قطارهای ایرانی هم تعریف چندانی ندارد و میانگین عمر قطارهای ایرانی به حدود ۳۰‌ سال ‏می‌رسد. این در حالی است که مطابق اعلام مدیران وزارت راه‌وشهرسازی برخی قطارهای فعال در ‏ناوگان ایران عمرشان تا ۷۰‌ سال هم می‌رسد. ‏

محمد نبی جوانمردی، کارشناس حمل‌ونقل، در رابطه با وضع کیفیت قطارهای ایرانی به «شهروند» ‏می‌گوید: «وضع حمل‌ونقل ریلی کشور ما از متوسط رو به پایین است و متاسفانه سال‌هاست که برای ‏این موضوع پیشرفتی حاصل نشده است؛ به جز این بسیاری از لوکوموتیو‌هایی که در حال استفاده ‏هستند، بسیار قدیمی هستند به ‌طوری که حتی به قبل از انقلاب برمی‌گردند.‏» او ادامه می‌دهد: «قدمت واگن‌های مورد استفاده مربوط به ۳۰ تا ۴۰‌ سال گذشته است. البته راه‌آهن ‏طرحی مبنی بر خروج واگن‌های قدیمی را در دستور کار خود قرار داده است اما با وجود شرایط ‏اقتصادی موجود به نظر نمی‌رسد که تغییری در این موضوع حاصل شود.» ‏

اکنون سوالی که وجود دارد آن‌ است که آیا این واگن‌های قدیمی خطر‌ساز نیستند؟ جوانمردی با اشاره به این‌که ‏این واگن‌ها نوسازی می‌شوند و مورد استفاده قرار می‌گیرند در این زمینه توضیح داد: «برای استفاده ‏از واگن‌های قدیمی، ابتدا آنها نوسازی شده و مورد استفاده قرار می‌گیرند. به همین جهت جای ‏نگرانی وجود ندارد؛ زیرا زمانی که واگنی بازسازی می‌شود، به عبارتی همان واگن نو است.»‏

قطارهای پنج ستاره و چالش قیمت بلیت

در ایران تعداد معدودی از قطارهای پنج ستاره هم راه‌اندازی شده‌اند؛ اما قطارهای پنج ستاره در ایران قدمت ‏چندانی ندارند و در‌ سال ۹۴ اولین قطار پنج ستاره ایرانی با عنوان قطار زندگی روی ریل رفت. قطاری ‏که از تهران به مشهد می‌رفت. این قطارها در مقایسه با سایر قطارها تمیزتر و دارای امکانات رفاهی ‏بیشتری هستند. اندازه تخت‌ها در قطارهای پنج ستاره بزرگتر است و فضای داخلی کوپه بزرگتر و ‏جادارتر به نظر می‌رسد. این قطارها عایق صوتی دارند و سروصدا در کابین آن بسیار کم است. در این ‏قطارها امکان استفاده از تلویزیون و لوازم صوتی، اینترنت و کتابخانه را دارید. ضمن این‌که قطار ‏رستورانی مجهز با امکان سرو انواع غذاهای ایرانی و خارجی دارد. ‏

با این حال قطارهای پنج ستاره ایران که تعدادشان به انگشت‌های دست هم نمی‌رسد و بیشتر در مسیر ‏تهران و کلانشهرها راه‌اندازی شده‌اند، چند ایراد عمده دارند؛ اول این‌که این قطارها در تمام روزها و ‏ساعات هفته در دسترس نیستند و معمولا در روزهای خاصی بلیت می‌فروشند. دوم این‌که این قطارها ‏هم مانند بسیاری از هم‌قطاران‌شان! سرعت پایینی دارند و حداکثر تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت حرکت ‏می‌کنند و ایراد سوم این‌که قیمت بلیت این قطارها بسیار گران است و گاهی با هواپیما رقابت می‌کند.

جالب است که بدانید بهای بلیت قطارهای پنج ستاره فدک در مسیر تهران- مشهد تا ۳۸۰‌هزار تومان هم ‏می‌رسد. این در حالی است که بهای بلیت هواپیما در این مسیر تقریبا همین رقم است؛ به ‌عنوان مثال ‏گران‌ترین قطار تهران‌-مشهد پنج ستاره نور کوپه ۴نفره ۳۲۹‌هزار تومان قیمت دارد؛ در صورتی که ‏برای خرید بلیت قطار‌های چهار ستاره باید مبلغی بین ۱۲۰ تا ۲۰۰‌هزار تومان هزینه کنید و ۱۰ ساعت ‏برای طی این مسافت وقت بگذارید؛ در صورتی که اگر همین سفر را بخواهید با شرکت هواپیمایی ‏ماهان انجام دهید، بین ۲۷۴ تا ۴۷۰‌هزار تومان قیمت دارد.

البته این قیمت‌ها تنها برای پرواز‏های اکونومی است چرا که بیزنس کلاس همین شرکت هواپیمایی معادل ۷۸۱‌هزار تومان قیمت ‏دارد که در صورت انتخاب هواپیما به زمان یک تا دو ساعته بیشتر نیاز ندارید؛ البته در صورتی که ‏با تأخیر مواجه نشوید. اگر بخواهید این سفر را با اتوبوس تجربه کنید، برای تهیه بلیت اتوبوس ‏تنها ۹۵‌هزار تومان باید هزینه کرد و باید ۱۴ ساعت برای طی این مسیر زمان گذاشت.‏ البته شرکت‌های ریلی می‌گویند که برای قطارهای لوکس و گرانقیمت‌شان به اندازه کافی تقاضا وجود ‏دارد؛ زیرا برخی مسافران حاضر نیستند زیر بار ریسک زیاد سفرهای هوایی بروند و یا این‌که دیدن مناظر ‏زیبا برای مسافران زیادی هنوز جاذبه دارد. ‏

کیفیت قطارهای چهار ستاره به پایین اما تعریف چندانی ندارد؛ واگن‌های فرسوده و صندلی‌هایی با روکش‌‏های کهنه، کوپه‌های کوچک و البته کیفیت غذای نامطلوب و…. قیمت بلیت قطارهای چهار ستاره و پایین‌تر ‏در مسیری مانند تهران- مشهد بین ۷۰ تا ۱۵۰‌هزار تومان است. ‏

shahrvand-newspaper.ir
  • 11
  • 2
۵۰%
نظر شما چیست؟
انتشار یافته: ۰
در انتظار بررسی:۰
غیر قابل انتشار: ۰
جدیدترین
قدیمی ترین
مشاهده کامنت های بیشتر
هدیه بازوند بیوگرافی هدیه بازوند؛ بازیگر کرد سینما و تلویزیون ایران

تاریخ تولد: ۲۷ مرداد ۱۳۶۶

محل تولد: بندرعباس، ایران

حرفه: بازیگر سینما، تلویزیون و تئاتر

آغاز فعالیت: ۱۳۹۶ تاکنون

تحصیلات: فارغ التحصیل لیسانس رشته مهندسی معماری

ادامه
سانجیو باجاج بیوگرافی سانجیو باجاج میلیارد و کارآفرین موفق هندی

تاریخ تولد: ۲ نوامبر ۱۹۶۹

محل تولد: هندی

ملیت: هندی

حرفه: تاجر، سرمایه گذار و میلیارد 

تحصیلات: دکتری مدیریت از دانشگاه هاروارد

ادامه
محمد مهدی احمدی بیوگرافی محمدمهدی احمدی، داماد محسن رضایی

تاریخ تولد: دهه ۱۳۶۰

محل تولد: تهران

حرفه: مدیرعامل بانک شهر

مدرک تحصیلی: دکترای اقتصاد واحد علوم تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی تهران، کارشناسی ارشد علوم اقتصادی دانشگاه تهران، کارشناسی اقتصاد بازرگانی دانشگاه شهید بهشتی

نسبت خانوادگی: داماد محسن رضایی، برادر عروس قالیباف، برادر داماد رحمانی فضلی

ادامه
علی عسکری بیوگرافی علی عسکری سیاستمدار ایرانی

تاریخ تولد: ۱۳۳۷

محل تولد: دهق، اصفهان

حرفه: سیاستمدار، نظامی، مدیر ارشد اجرایی، مدیر عامل شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس

آغاز فعالیت: ۱۳۶۲ تاکنون

تحصیلات: کارشناسی مهندسی برق - الکترونیک، کارشناسی ارشد مدیریت، دکتری مهندسی صنایع - سیستم و بهره‌وری

ادامه
ندا قاسمی بیوگرافی ندا قاسمی؛ بازیگر تازه کار و خوش چهره تلویزیون ایران

چکیده بیوگرافی ندا قاسمی

نام کامل: ندا قاسمی

تاریخ تولد: ۳۰ خرداد ۱۳۶۰

محل تولد: کرمانشاه

حرفه: بازیگر سینما، تلویزیون و تئاتر، مجری و صداپیشه

آغاز فعالیت: ۱۳۸۶ تاکنون

تحصیلات: دکترای شیمی آلی

ادامه
غلامعلی حداد عادل بیوگرافی غلامعلی حداد عادل؛ سیاستمدار ایرانی

تاریخ تولد: ۱۹ اردیبهشت ۱۳۲۴

محل تولد: تهران

حرفه: سیاستمدار ایرانی، عضور مجمع تشخیص مصلحت نظام، دانشیار بازنشسته دانشگاه، رئیس فرهنگستان زبان و ادب فارسی و بنیاد سعدی

آغاز فعالیت: ۱۳۵۷ تاکنون

حزب سیاسی: اصولگرا

تحصیلات: لیسانس و فوق لیسانس فیزیک از دانشگاه تهران و شیراز (پهلوی قدیم)، دکتری فلسفه از دانشگاه تهران

ادامه
عبدالله دوم پادشاه اردن بیوگرافی عبدالله دوم پادشاه اردن به همراه عکس های خانواده اش

تاریخ تولد: ۳۰ ژانویه ۱۹۶۲ (۶۲ ساله)

محل تولد: عمان، اردن

سمت: پادشاه اردن (از سال ۱۹۹۹)

تاجگذاری: ۹ ژوئن ۲۰۰۰

ولیعهد: حسین بن عبدالله دوم

همسر: رانیا عبدالله (ازدواج ۱۹۹۳)

ادامه
فرزان عاشورزاده بیوگرافی فرزان عاشورزاده تکواندوکار ایرانی

تاریخ تولد: ۵ آذر ۱۳۷۵

محل تولد: تنبکابن، مازندران

محل زندگی: آمریکا

حرفه: تکواندوکار

لقب جهانی: سونامی تکواندو جهان

ادامه
زندگینامه امامزاده داوود زندگینامه امامزاده داوود در تهران

عنوان شده است که ایشان همراه با برخی از بستگان خود در همراه با امام رضا به ایران می آیند اما در منطقه شمال غربی تهران به شهادت رسیدند. مرقد ایشان در زمان صفویه ساخته شد و سپس در زمان فتحعلی شاه گسترش پیدا کرد. 

دلیل مرگ این امامزاده را به صورت دقیق نمی دانند اما براساس روایات بومیان آن منطقه مشخص می شود که وی همزمان با بستگان خود به همراه امام رضا به ایران می آیند که همزمان با امام ایشان نیز به شهادت رسیدند و سال شهادت را نیز به سال ۴۸۰ هجری قمری نسبت داده اند، البته باز هم باید اشاره کرد که این تاریخ دقیق نیست و تنها براساس شواهد محاسبه شده است. 

براساس آنچه مردم محلی می گویند، امامزاده داوود در آبادی کیگا که در نزدیکی روستای کن قرار دارد، شهید شده، همجنین برخی می گویند وی با همدستی فردی به اسم نجیم گبر و یکی از درویش های روستا به شهادت رسیده است. ز منظر دیگر قاتل این حضرت شخصی به نام محمود فرح‌زادی می باشد.

ادامه
ویژه سرپوش