دوشنبه ۰۳ مهر ۱۴۰۲
۱۹:۱۰ - ۲۱ شهریور ۱۳۹۸ کد خبر: ۹۸۰۶۰۵۶۶۸
مسکن، راه، عمران

حقایقی تلخ درباره قطار و حمل و نقل ریلی در ایران

قطار,اخبار اقتصادی,خبرهای اقتصادی,مسکن و عمران

قطار تقریبا گزینه فراموش شده مسافرت در ایران است و شرکت‌های ریلی از ریزش ‏سالانه حدود ۱۰ تا ۲۰‌درصدی مسافران‌شان می‌گویند. حالا شمار سفر با خودروی شخصی در جاده‏های ایران آن‌قدر بالاست که ایران را تبدیل به یکی از رکوردداران تصادفات جاده‌ای در جهان کرده است ‏و البته اگر کمی از وضع ایمن‌ترین روش حمل‌ونقل یعنی قطارهای ایرانی بدانید، مطمئنا متوجه ‏می‌شوید که مسافران ایرانی گزینه‌های بهتری در بازار حمل‌ونقل ندارند. جالب است که بدانید در ‏حالی که سرعت قطار در برخی کشورهای همسایه ایران تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و قطارهای ‏پیشرفته جهان با سرعتی نزدیک به هواپیما مرحله آزمایشی خود را می‌گذرانند، متوسط سرعت قطار ‏در ایران به ۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و پرسرعت‌ترین قطارهای ایرانی حداکثر با ۱۶۰ کیلومتر ‏بر ساعت تردد می‌کنند اما این تمام ماجرا نیست و کیفیت امکانات قطارها بسیار نازل است. ‏

سرعت قطار در ایران و سایر کشورها

استفاده از قطار جزو سیاست بسیاری از کشورهای پیشرفته جهان است. زیرا ضریب تلفات انسانی در ‏قطار بسیار پایین است و گاهی آمار کشته‌ها با قطار نزدیک به صفر می‌رسد. به جز ایمنی قطار یک ‏مدل حمل‌ونقل دوستدار محیط زیست است و به همین دلیل است که بسیاری از کشورهای جهان تلاش ‏می کنند قطارهایی با سرعت و کیفیت بالا طراحی کنند و در اختیار شهروندان قرار دهند، اما در ‏ایران وضع به گونه‌ای دیگر است و مسافران قطار‌ سال به‌سال کمتر و کمتر می‌شوند. ‏

جالب است که بدانید سرعت قطار در کشورهای پیشرفته و حتی همسایگان ایران مانند ترکیه ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت است، اما قطار در ایران و تنها در چند مورد به حداکثر ۱۶۰ کیلومتر ‏بر ساعت رسیده و سال‌هاست در همین نقطه در جا می‌زند. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که در ‏حال حاضر قطارهای پیشرفته جهان درحال رقابت با هواپیما هستند و در چین قطارهایی با سرعت ‏‏۶۰۰ کیلومتر بر ساعت درحال گذراندن مراحل آزمایشی خود هستند تا بعد از آن وارد پروسه تولید ‏تجاری شوند. ‏

و جالب‌تر این‌که میانگین سرعت قطار در ایران حدود ۷۰ کیلومتر بر ساعت است و این یعنی این‌که ‏اگر فردی با خودروی شخصی‌اش در جاده‌های ایران همانند خیابان‌های پرترافیک شهر براند، همزمان ‏با قطارهای ایران به مقصد می‌رسد.‏

قطار سریع‌السیر به مقصد نرسید

البته در برهه‌ای از زمان بحث قطار‌های برقی سریع‌السیر تهران-مشهد و تهران- اصفهان به ‏میان آمد، اما با گذشت سال‌های طولانی همچنان از این قطارها خبری نیست. طرحی که قرار بود ‏پروژه آن ظرف چهار‌سال به اجرا برسد و زمان طی شدن مسیر تهران –مشهد را به ۶ ساعت کاهش دهد. بنا به ‏اخباری که آن روزها منتشر می‌شد قرار بود قطارهای برقی سرعت حمل‌ونقل مسافران ایرانی را به ‏‏۲۲۰ تا ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت برسانند، اما این اتفاق هرگز رخ نداد. ‏

محمد نبی جوانمردی، کارشناس صنعت حمل‌ونقل در رابطه با این موضوع به شهروندآنلاین می‌گوید: «‏قطار‌های سرعت بالا در ریل‌های عادی امکان تردد برایشان وجود ندارد و تنها مسیر‌های کوتاه را ‏طی می‌کنند.

اگرچه قطار‌های با سرعت ۶۰۰-۵۰۰کیلومتر وجود دارد، اما در ایران نمی‌‏توانند صرفه اقتصادی داشته باشند. زیرا هزینه ایجاد این قطارها با توان مالی مسافرها همخوانی ‏ندارد.» او در ادامه توضیح می‌دهد: «توان مالی یکی از عمده‌ترین دلایلی است که درحال حاضر ‏قطار سریع‌السیر در کشور ما وجود ندارد، البته تحریم‌ها مزید بر علت شده تا ما از تکنولوژی تولید ‏برخوردار نباشیم و امکان دستیابی به این قطار‌ها را نداشته باشیم.»

جوانمردی با اشاره به این‌که برای خط ‏قطار سریع‌السیری که از دستور کار خارج شده سرعتی بالای ۲۵۰ کیلومتر در نظر گرفته شده ‏بود، توضیح داد: «اگر برای سفر به اصفهان از قطار معمولی استفاده کنید ۸-۶ ساعت در ‏راه هستید، در صورتی که اگر این قطار سریع‌السیر راه‌اندازی می‌شد ۲.۵ تا ۳ ساعت بیشتر به ‏زمان نیاز ندارد. در گذشته هم پروژه‌های مشابه آن وجود داشت که به دلیل وجود تکنولوژی خاصی ‏که داشت برای ساخت و تعمیر آن باید به فرانسه فرستاده می‌شد به همین جهت آن پروژه هم ناتمام ‏ماند.»‏

عمر برخی قطارهای ایرانی به ۷۰‌ سال می‌رسد

البته کیفیت قطارهای ایرانی هم تعریف چندانی ندارد و میانگین عمر قطارهای ایرانی به حدود ۳۰‌ سال ‏می‌رسد. این در حالی است که مطابق اعلام مدیران وزارت راه‌وشهرسازی برخی قطارهای فعال در ‏ناوگان ایران عمرشان تا ۷۰‌ سال هم می‌رسد. ‏

محمد نبی جوانمردی، کارشناس حمل‌ونقل، در رابطه با وضع کیفیت قطارهای ایرانی به «شهروند» ‏می‌گوید: «وضع حمل‌ونقل ریلی کشور ما از متوسط رو به پایین است و متاسفانه سال‌هاست که برای ‏این موضوع پیشرفتی حاصل نشده است؛ به جز این بسیاری از لوکوموتیو‌هایی که در حال استفاده ‏هستند، بسیار قدیمی هستند به ‌طوری که حتی به قبل از انقلاب برمی‌گردند.‏» او ادامه می‌دهد: «قدمت واگن‌های مورد استفاده مربوط به ۳۰ تا ۴۰‌ سال گذشته است. البته راه‌آهن ‏طرحی مبنی بر خروج واگن‌های قدیمی را در دستور کار خود قرار داده است اما با وجود شرایط ‏اقتصادی موجود به نظر نمی‌رسد که تغییری در این موضوع حاصل شود.» ‏

اکنون سوالی که وجود دارد آن‌ است که آیا این واگن‌های قدیمی خطر‌ساز نیستند؟ جوانمردی با اشاره به این‌که ‏این واگن‌ها نوسازی می‌شوند و مورد استفاده قرار می‌گیرند در این زمینه توضیح داد: «برای استفاده ‏از واگن‌های قدیمی، ابتدا آنها نوسازی شده و مورد استفاده قرار می‌گیرند. به همین جهت جای ‏نگرانی وجود ندارد؛ زیرا زمانی که واگنی بازسازی می‌شود، به عبارتی همان واگن نو است.»‏

قطارهای پنج ستاره و چالش قیمت بلیت

در ایران تعداد معدودی از قطارهای پنج ستاره هم راه‌اندازی شده‌اند؛ اما قطارهای پنج ستاره در ایران قدمت ‏چندانی ندارند و در‌ سال ۹۴ اولین قطار پنج ستاره ایرانی با عنوان قطار زندگی روی ریل رفت. قطاری ‏که از تهران به مشهد می‌رفت. این قطارها در مقایسه با سایر قطارها تمیزتر و دارای امکانات رفاهی ‏بیشتری هستند. اندازه تخت‌ها در قطارهای پنج ستاره بزرگتر است و فضای داخلی کوپه بزرگتر و ‏جادارتر به نظر می‌رسد. این قطارها عایق صوتی دارند و سروصدا در کابین آن بسیار کم است. در این ‏قطارها امکان استفاده از تلویزیون و لوازم صوتی، اینترنت و کتابخانه را دارید. ضمن این‌که قطار ‏رستورانی مجهز با امکان سرو انواع غذاهای ایرانی و خارجی دارد. ‏

با این حال قطارهای پنج ستاره ایران که تعدادشان به انگشت‌های دست هم نمی‌رسد و بیشتر در مسیر ‏تهران و کلانشهرها راه‌اندازی شده‌اند، چند ایراد عمده دارند؛ اول این‌که این قطارها در تمام روزها و ‏ساعات هفته در دسترس نیستند و معمولا در روزهای خاصی بلیت می‌فروشند. دوم این‌که این قطارها ‏هم مانند بسیاری از هم‌قطاران‌شان! سرعت پایینی دارند و حداکثر تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت حرکت ‏می‌کنند و ایراد سوم این‌که قیمت بلیت این قطارها بسیار گران است و گاهی با هواپیما رقابت می‌کند.

جالب است که بدانید بهای بلیت قطارهای پنج ستاره فدک در مسیر تهران- مشهد تا ۳۸۰‌هزار تومان هم ‏می‌رسد. این در حالی است که بهای بلیت هواپیما در این مسیر تقریبا همین رقم است؛ به ‌عنوان مثال ‏گران‌ترین قطار تهران‌-مشهد پنج ستاره نور کوپه ۴نفره ۳۲۹‌هزار تومان قیمت دارد؛ در صورتی که ‏برای خرید بلیت قطار‌های چهار ستاره باید مبلغی بین ۱۲۰ تا ۲۰۰‌هزار تومان هزینه کنید و ۱۰ ساعت ‏برای طی این مسافت وقت بگذارید؛ در صورتی که اگر همین سفر را بخواهید با شرکت هواپیمایی ‏ماهان انجام دهید، بین ۲۷۴ تا ۴۷۰‌هزار تومان قیمت دارد.

البته این قیمت‌ها تنها برای پرواز‏های اکونومی است چرا که بیزنس کلاس همین شرکت هواپیمایی معادل ۷۸۱‌هزار تومان قیمت ‏دارد که در صورت انتخاب هواپیما به زمان یک تا دو ساعته بیشتر نیاز ندارید؛ البته در صورتی که ‏با تأخیر مواجه نشوید. اگر بخواهید این سفر را با اتوبوس تجربه کنید، برای تهیه بلیت اتوبوس ‏تنها ۹۵‌هزار تومان باید هزینه کرد و باید ۱۴ ساعت برای طی این مسیر زمان گذاشت.‏ البته شرکت‌های ریلی می‌گویند که برای قطارهای لوکس و گرانقیمت‌شان به اندازه کافی تقاضا وجود ‏دارد؛ زیرا برخی مسافران حاضر نیستند زیر بار ریسک زیاد سفرهای هوایی بروند و یا این‌که دیدن مناظر ‏زیبا برای مسافران زیادی هنوز جاذبه دارد. ‏

کیفیت قطارهای چهار ستاره به پایین اما تعریف چندانی ندارد؛ واگن‌های فرسوده و صندلی‌هایی با روکش‌‏های کهنه، کوپه‌های کوچک و البته کیفیت غذای نامطلوب و…. قیمت بلیت قطارهای چهار ستاره و پایین‌تر ‏در مسیری مانند تهران- مشهد بین ۷۰ تا ۱۵۰‌هزار تومان است. ‏

shahrvand-newspaper.ir
  • 11
  • 2
۵۰%
نظر شما چیست؟
انتشار یافته: ۰
در انتظار بررسی:۰
غیر قابل انتشار: ۰
جدیدترین
قدیمی ترین
مشاهده کامنت های بیشتر
رسول خطیبی رسول خطیبی سرمربی تیم پیکان

تاریخ تولد: ۳۱ شهریور ۱۳۵۷

نام مستعار: رسول پاشا

محل تولد: تبریز، ایران

حرفه: فوتبالیست سابق، مربی فوتبال

باشگاه کنونی: سرمربی باشگاه پیکان

آغاز فعالیت: ۱۳۷۱ تاکنون

ادامه
امیرحسین صدیق امیرحسین صدیق بازیگر سینما، تلویزیون و تئاتر

تاریخ تولد: ۸ آبان ۱۳۵۱

محل تولد: نیشابور

حرفه: بازیگر سینما، تلویزیون و تئاتر

شروع فعالیت: ۱۳۷۰ تاکنون

تحصیلات: دیپلم بازیگری از مدرسه هنر و ادبیات صدا و سیما

ادامه
باران خوش اندام باران خوش اندام و ماجرای جدایی تا ازدواج مجدد

نام کنونی: نها خوش اندام

تاریخ تولد: ۳۰ شهریور ۱۳۵۲

محل تولد: تهران

اصالت: کورد کورمانج خراسان

حرفه: شاعر، نویسنده، تصنیف سرا

آغاز فعالیت: ۱۳۹۲ تا کنون

ادامه
ساناز سعیدی بیوگرافی ساناز سعیدی بازیگر سینما و تلویزیون و تئاتر

تاریخ تولد: ۲۴ فروردین ۱۳۶۸

محل تولد: تهران

حرفه: بازیگر سینما تلویزیون و تئاتر

آغاز فعالیت: ۱۳۹۵ تاکنون

تحصیلات: لیسانس معماری 

ادامه
جی پی مورگان بیوگرافی جی پی مورگان: مردی که بانکداری را متحول کرد

تاریخ تولد: ۱۷ آوریل ۱۸۳۷

محل تولد: هارتفورد، کنتیکت

ملیت: آمریکایی

حرفه: بانکدار و سرمایه گذار

محل تحصیل: دانشگاه گوتینگن

درگذشت: ۳۱ مارس ۱۹۱۳

ادامه
علی شریفی زارچی بیوگرافی علی شریفی زارچی استادیار اخراج شده شریف

تاریخ تولد: دهه ۶۰ شمسی

محل تولد: تهران

حرفه: استادیار اخراج شده از دانشگاه صنعتی شریف، رئیس کمیته علمی المپیاد جهانی کامپیوتر

تحصیلات: دانش‌آموخته کارشناسی و کارشناسی ارشد مهندسی کامپیوتر از دانشگاه صنعتی شریف و دکتری بیوانفورماتیک از دانشگاه تهران، دانش آموخته دوره‌های پژوهشی و پسادکتری در ماکس پلانک آلمان و دانشگاه دولتی آمریکا

افتخارات: دریافت مدال طلای المپیاد جهانی کامپیوتر در سال ۲۰۰۰، انتخاب به عنوان رئیس کمیته علمی المپیاد جهانی کامپیوتر انتخاب

ادامه
عمران خان بیوگرافی عمران خان نخست وزیر سابق پاکستان

تاریخ تولد: ۵ اکتبر ۱۹۵۲

محل تولد: لاهور، پاکستان

ملیت: پاکستانی

حرفه: نخست وزیر سابق پاکستان

شروع فعالیت: ۲۵ آوریل ۱۹۹۶

حزب سیاسی: تحریک انصاف پاکستان

ادامه
ژوائو فلیکس ژائو فلیکس سوپراستار نوظهرو فوتبال

تاریخ تولد: ۱۰ نوامبر ۱۹۹۹

محل تولد: ویزئو، پرتغال

حرفه: فوتبالیست

پست: مهاجم / هافبک هجومی / وینگر

باشگاه کنونی: الهلال عربستان

شماره پیراهن: ۱۴ 

ادامه
رضا شکاری رضا شکاری بازیکن با استعداد فوتبال ایران

تاریخ تولد: ۱۰ خرداد ۱۳۷۷

محل تولد: محله خاک سفید، تهرانپارس

اصالت: سراب، آذربایجان شرقی، ایران

حرفه: فوتبالیست

پست: هافبک هجومی

باشگاه کنونی: باشگاه فوبتال سپاهان

ادامه
ویژه سرپوش