اولین کامیون هیدروژنی جهان معرفی شد

برند ULEMCo به نام کامل Ultra Low Emission Mileage Company با هدف تولید خودروهای بسیار کم مصرف و حداقل آلایندگی فعالیت می‌کند. این شرکت بریتانیایی، پروژه‌ی بهینه‌سازی کامیون ولوو FH16 را در اختیار دارد که برای سوخت در پیشرانه احتراق داخلی از گاز هیدروژن به جای بنزین استفاده خواهد کرد. کامیون اصلاح شده ULEMCo با میزان آلایندگی صفر، شعاع حرکتی حدود ۲۹۰ کیلومتر و قدرت ۳۰۰ اسب بخار به عنوان یک محصول پاک و کم‌هزینه در جهت ترسیب کربن به بازار ارائه خواهد شد. 

با توجه به آمار وب‌سایت H2Stations، در حال حاضر حدود ۱۵ ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژن عملیاتی در انگلستان، تعداد بیش‌تری در بقیه کشورهای اروپایی و حدود ۲۴ ایستگاه در سراسر ایالات متحده آمریکا وجود دارد. 

اگر بخواهیم عادلانه برآورد کنیم، تعداد زیادی از خودروهایی که سوخت هیدروژن مصرف می‌کنند، در حقیقت به عنوان سلول سوختی برقی مطرح هستند. تعدادی کمی خودرو در سراسر جهان وجود دارد که از پیشرانه‌های احتراق هیدروژنی بهره می‌برند و با نام خودروی هیدروژنی شناخته می‌شوند؛ اما با توجه به انتشار آلایندگی فوق‌العاده پایین محصولات ULEMCo به نظر می‌‌رسد که کامیون اصلاح شده ولوو FH16، اولین کامیون مجهز به پیشرانه احتراق داخلی هیدروژنی با انتشار آلایندگی صفر در جهان باشد.

پیش از این ULEMCo تلاش‌هایی برای تبدیل خودروهای دیزلی به محصولات دوگانه‌سوز با سوخت هیدروژنی انجام داده است؛ اما کامیون اصلاح شده ولوو با سوخت هیدروژن، به عنوان اولین نمونه‌ی سنگین کاملا هیدروژنی در دنیا شناخته می‌شود. این کامیون، سوخت هیدروژن را در پیشرانه احتراق داخلی معمولی اما اصلاح‌شده‌ محترق می‌کند. جالب است بدانید این پیشرانه در حقیقت برگشت به ایده اولین پیشرانه احتراق داخلی محسوب می‌شود که در سال ۱۸۰۴ توسط ایزاک دی ریواس فرانسوی ساخته شد. در پیشرانه دی ریواس از گاز هیدروژن به عنوان منبع سوخت استفاده می‌شد، اما هرگز نمونه تولیدی مطرحی از آن وارد بازار نشد.

 کامیون ولوو FH16 متعلق به ULEMCo حداقل ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند، در حالی که با یک بار سوخت‌گیری به میزان ۱۷ کیلوگرم هیدروژن می‌تواند مسافتی حدود ۳۰۰ کیلومتر را بپیماید.

تیم ULEMCo معتقد است که ارائه کامیون هیدروژنی می‌تواند به عنوان گزینه جذابی برای سیستم‌های حمل‌ونقل سنگین با انتشار آلایندگی صفر شناخته شود. از آن‌جا که فضای بسیار کمتری برای ذخیره مخزن هیدروژن در کامیون ULEMCo مورد نیاز است، در مقایسه با حجم زیاد باتری‌های مورد نیاز برای کامیون‌ برقی، مثل تسلا سمی، کارایی بیش‌تری خواهد داشت. در نتیجه با صرفه‌جویی در فضا، این کامیون هیدرژنی می‌تواند مقادیر بیش‌تری بار حمل کند. کامیون هیدرژنی علاوه بر آن از نظر هزینه اولیه و مصرف سوخت بسیار ارزان است و تبدیل پیشرانه احتراق داخلی بنزینی به نمونه هیدروژنی نیز نیاز به اصلاحات کمی دارد. 

از سویی دیگر، این فناوری با محدودیت‌هایی نیز روبرو است؛ محدوده رانندگی (شعاع حرکتی) کامیون ولوو FH16 با سوخت هیدروژن نصف کامیون الکتریکی سمی تسلا برآورد می‌شود. علاوه بر آن به دلیل نیاز دائمی خنک‌کاری مخزن نگه‌داری هیدروژن و تمایل شدید مولکول‌های هیدروژن در دماهای بالا برای نفوذ در فلز مخزن، مدیریت سوخت در کامیون هیدروژنی ULEMCo با مشکل روبرو است.

کامیون هیدروژنی ULEMCo تا اواخر امسال به صورت آزمایشی در جاده‌های انگلستان راه‌اندازی می‌شود و به عنوان اولین وسیله نقلیه سنگین که راهی عملی و مقرون به صرفه برای ترسیب کربن ارائه می‌کند، شناخته خواهد شد.

ابوالقاسم اسلامی