شاسی‌بلند کره‌ای رقیب پورشه شد

هیوندا طی چند دهه گذشته چنان پیشرفتی داشته که حالا حتی پورشه هم آشکارا از آن تعریف می‌کند. از نگاه علاقه‌مندان خودرو، آیونیک ۵N یکی از هیجان‌انگیزترین خودروهای الکتریکی ساخت کره جنوبی است؛ خودرویی که توجه زوفن هاوزن (محل کارخانه پورشه) را جلب کرده و در واقع به‌عنوان استاندارد مقایسه برای اولین مدل تمام‌برقی خط تولید N قرار گرفته است.

به گزارش ایران، «فرانک موزر»، معاون بخش مدل‌های ۷۱۸ و ۹۱۱، در گفت‌وگویی صریح با مجله استرالیایی Drive اعتراف می‌کند که رانندگی با این EV تند و تیز تجربه‌ای چشمگیر بوده و می‌گوید:« مهندسان هیوندا کار را واقعاً عالی انجام داده‌اند.» او همچنین، از اقدام این شرکت برای استفاده از صدای مصنوعی موتور شبیه به پیشرانه احتراق داخلی و شبیه‌سازی تعویض دنده در خودروی برقی به‌عنوان تجربه‌هایی جذاب نام می‌برد.

موزر می‌گوید، پورشه قصد دارد برخی ویژگی‌های آیونیک ۵N را در ۷۱۸ برقی (۷۱۸ EV) پیاده کند: «این مسیر درست است.» با این حال تأکید می‌کند، راننده باید اختیار داشته باشد این امکانات را خاموش یا روشن کند. با فعال بودن این حالت‌ها، راننده صدای شبیه‌سازی‌شده پیشرانه تخت‌شش (Flat-Six) را می‌شنود و تعویض دنده‌های مجازی را احساس خواهد کرد. او حتی ماجرای بامزه‌ای تعریف می‌کند: اینکه چطور مجبور شد آندریاس پرونینگر، مدیر خودروهای GT پورشه را برای شرکت در تست‌ درایو راضی کند. پرونینگر اول گفته بود: «بی‌خیال شو. من هیچ‌کدوم از این چیزهای برقی رو نمی‌خوام!» اما پس از سوار شدن به عنوان سرنشین در آیونیک ۵N، حالت N Grin Boost او را متحیر کرد و گفت: «وای!»

حالت N Grin Boost دکمه قرمزی روی فرمان برای ۱۰ ثانیه تمام توان دو موتور برقی را آزاد می‌کند. در این حالت، خروجی خودرو به ۶۴۱ اسب‌بخار و ۷۷۰ نیوتن‌متر می‌رسد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ را در ۳.۴ ثانیه ثبت می‌کند. این قابلیت تنها زمانی فعال می‌شود که باتری حداقل ۳۰ درصد شارژ داشته باشد. پس از هر بار فعال‌سازی، باید ۱۰ ثانیه خنک‌سازی طی شود تا دوباره بتوان دکمه NGB را فشار داد.

پورشه همچنان قصد دارد نسل جدید باکستر (Boxster) و کیمن (Cayman) را برقی کند، اما عرضه آنها قبل از اوایل ۲۰۲۷ انجام نخواهد شد. نکته جالب این است که این نسل جدید قرار بود کاملاً الکتریکی باشد، اما اکنون پورشه تصمیم گرفته موتور احتراقی (ICE) را در نسخه‌های تاپ حفظ کند. البته، موزر می‌پذیرد که نسخه برقی نسل جدید باکسترکیمن نسبت به ۷۱۸ فعلی (که تولیدش ماه گذشته متوقف شد) کمی سنگین‌تر خواهد بود.

او عدد دقیقی نمی‌دهد، اما وعده می‌دهد که این خودرو برای یک EV واقعاً سبک خواهد بود. برای مقایسه، نمونه مفهومی میشن آر (Mission R) که بر پایه کیمن ساخته شده بود، ۱۵۰۰ کیلوگرم وزن داشت و از باتری ۸۲ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کرد. البته این مدل یک خودروی مسابقه‌ای سبک‌شده بود و نسخه جاده‌ای آینده احتمالاً سنگین‌تر خواهد شد. اگر به دنبال سبک‌ترین ۷۱۸ نسل جدید هستید، احتمالاً باید به سراغ نسخه‌هایی تاپ‌تر با موتور احتراق داخلی بروید.