آریزو ۵ یا رنو سیمبل؟ انتخاب کدام یک بهتر است؟

نام‌هایی هم هستند که محصولاتشان برای طیف وسیع‌تری از مصرف‌کنندگان آشنا و دوست‌داشتنی شده که در این بین رنو و چری در بازار ایران و بیشتر نقاط جهان، نامی آشناتر از سایرین به شمار می‌روند. طراحی و ساخت خودروهای اقتصادی و مطمئن کاری است که از عهده هر خودروسازی برنمی‌آید؛ زیرا این کار نیاز به اعمال شیوه‌های صحیح و کارآمدی دارد تا با پایین نگاه‌داشتن قیمت تمام شده، نمونه‌ای در اختیار کاربران قرار دهند که هم کارآمدی خود را حفظ کند و هم در بازه قیمتی مناسبی نیز قرار بگیرد.

رنو و چری توانسته‌اند در بازار داخلی بخوبی ظاهر شده و با جلب نظر خریداران سهم مناسبی را به محصولاتشان اختصاص دهند. در ادامه رنو سیمبل و آریزو ۵ را با یکدیگر مقایسه خواهیم کرد.

رنو سیمبل؛ پیشگام در تولد

سیمبلی که بتازگی شاهد حضورش در خیابان‌های کشورمان هستیم، نسل سوم از همین مدل است که نخستین بار سال ۱۳۷۸/۱۹۹۹ در شهر استانبول ترکیه و با نام کلیو (CLIO) رونمایی شد و ۱۴ سال بعد سومین خلف آن باز هم در استانبول معرفی شد. علت حضور پررنگ شرکت رنو در ترکیه نیز آن است که این کشور بازاری استراتژیک برای رنو به حساب می‌آید و در طول این سال‌ها به یکی از پایگاه‌های مهم تولید و صادارت محصولاتش تبدیل شده است.

رنو در همکاری با شرکت معتبر نیسان ژاپن عملا توانست هم از فناوری مدرن آن شرکت بهره ببرد و هم به طرز بسیار ماهرانه‌ای از پرداخت هزینه‌های اضافی طراحی و... شانه خالی کند. در حال حاضر کره جنوبی، برزیل، هند، اسپانیا و رومانی نیز در کنار ترکیه از مراکز مهم تولیدکننده محصولات رنو به شمار می‌روند.

در همین حال خودروسازان تازه از راه رسیده چینی هم از زمان به نفع خود نهایت استفاده را برده و خودروهای قابل قبولی را طراحی و تولید کرده‌اند و به همان اندازه نیز توانسته‌اند در صنعت خودروسازی ایران نفوذ پیدا کنند. شرکت چری که ابتدا با تولید کیوکیو (QQ) یا همان ام‌وی‌ام۱۱۰ پا به میدان مبارزه گذاشت، بسرعت محصولات دیگرش همچون ۵۳۰، ۳۱۵، ۵۵۰ و ایکس۳۳ را نیز راهی بازار ایران کرد. تا این زمان نمونه‌های این شرکت با نام ام‌وی‌ام به فروش می‌رسید، ولی با آمدن تیگو ۵ تصمیم بر آن شد تا برای محصولات لوکس‌تر و گرانقیمت‌تر از نام اصلی شرکت بهره برده شود. پس از آن و در نمایشگاه ۱۳۹۴ شیراز از آریزو ۵ رونمایی شد و بلافاصله در اختیار دوستدارانش قرار گرفت.

آریزو۵ در واقع نمونه‌ای است که بین مدل‌های آریزو۳ و آریزو۷ قرار گرفته و اولین بار در نمایشگاه خودروی گوانگژو۲۰۱۵ رونمایی شد. تولید انبوه آن نیز سال ۱۳۹۵/ ۲۰۱۶ آغاز شد و شیلی اولین کشوری بود که به عنوان بازار صادراتی انتخاب شده بود.

روسیه، مصر و برزیل نیز در کنار ایران و شیلی از دیگر بازارهایی هستند که به آریزو چراغ سبزنشان داده‌اند.

حرف‌های ظاهری

از آنجا که هدف از تولید سیمبل خودرویی اقتصادی و شهری بوده است،نباید انتظار طراحی چندان زیبایی را از آن داشت و کماکان با خودرویی روبه‌رو هستیم که چهره‌ای محافظه‌کارانه دارد. در نسل سوم، سیمبل در جلو به چراغ‌هایی با سبک جدید و لوگوی بزرگ رنو در جلوپنجره مجهز شده که حس تغییر و پیشرفت را بخوبی تداعی می‌کند. اما حفظ این حس زمانی که به قسمت انتهایی سیمبل برویم چندان دوام نخواهد داشت؛ زیرا چراغ‌های عقب هیچ‌گونه تناسبی با زبان طراحی جلو نداشته و سادگی و عدم تناسب را در سپرها نیز بخوبی می‌توان مشاهده کرد. استفاده از خطوط و شکستگی‌های روی بدنه در اطراف کمی دلگرم‌کننده هستند و می‌توان استفاده از آنها را همسو با سایر محصولات جدید رنو به شمار آورد.

در مقابل چینی‌ها که به کپی‌کاری و تقلید در محصولاتشان تا حد بسیار زیادی به شهرت رسیده‌اند، برای آریزو۵ استثنا قائل شده و آن را با چهره‌ای تقریبا خاص ـ که می‌توان گفت فقط به خودش شباهت دارد - عرضه کرده‌اند. طراحی بیرونی این خودرو کاملا هوشمندانه و باظرافت همراه است. تلفیق چراغ‌های جلو، سپر و جلوپنجره و محفظه موتور که با انحنای زیبایی روی آنها قرار گرفته است نمای مدرنی را برای آریزو۵ به ارمغان آورده است.

خمیدگی و زاویه سقف این خودرو نیز حس رانندگی یک خودروی سرعتی و اسپرت را به بیننده القا می‌کند و استفاده از خطوط تیز روی بدنه و قرارگیری دستگیره‌ها روی آن که از درِ جلو شروع و تا انتها امتداد یافته است این حس را تقویت می‌کند. در مواجهه با قسمت انتهایی این خودرو کمی حس اختصاصی بودن طراحی آریزو۵ رنگ می‌بازد؛ آنجا می‌توانیم رد پایی از تشابه بین آریزو۵ و هیوندای الانترا را بخصوص در طراحی چراغ‌های عقب پیدا کنیم.

نیروی پنهان شده در محفظه موتور

سیمبل در زیر محفظه کاپوت خود به موتوری چهار سیلندر و ۶/۱ لیتری مجهز است که می‌تواند ۱۰۵ اسب بخار قدرت را در گشتاوری برابر با ۱۴۵ نیوتن‌متر تولید کند. همچنین این خودرو به گیربکس ۴ دنده خودکار مجهز است که نیروی تولیدی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. چنان که از این اعداد برمی‌آید، متوجه می‌شویم قدرت و گشتاور تولید شده در قلب سیمبل چندان کافی به نظر نمی‌رسد و عملا این خودرو از موتوری بهره می‌برد که ال‌۹۰ به آن مجهز است و البته این پیام برای مالکان سیمبل چندان جالب نیست؛ زیرا با پرداخت مبلغی حدود ۸۰ میلیون تومان پیشرانه‌ای در اختیار دارند که در قلب تپنده یک خودروی ۴۰ میلیون تومانی هم در حال انجام وظیفه است.

اما سازندگان آریزو ۵ برای این خودرو دو نمونه پیشرانه در نظر گرفته‌اند. یکی ۱/۲ لیتری توربو با قدرت ۱۳۰ اسب بخار در ۲۱۲ نیوتن‌متر گشتاور است و دیگری یک موتور ۱/۵لیتری تنفس طبیعی با ۱۱۶ اسب بخار در ۱۴۱ نیوتن‌متر گشتاور. نیروی به دست آمده از این دو موتور نیز با دو جعبه دنده به چرخ‌های جلو قابل انتقال است. یکی ۵ سرعته دستی و دیگری اتوماتیک سی‌وی‌تی.

با این حساب، این‌که چقدر مایل باشید از برند باسابقه‌تر اما کم‌ا‌مکانات‌تری مثل رنو استفاده کنید، یا هزینه‌ای کمتر را برای محصول خوشنام اما چینی‌تباری پرداخت کنید که امکانات جذاب‌تری دارد، تا حد زیادی به سلیقه و طرز فکر شما به‌عنوان خریدار برمی‌گردد.

بررسی زیر یک سقف

وقتی قدم به داخل کابین سیمبل می‌گذاریم، بیش از پیش با هدف ارزان‌سازی و اقتصادی بودن این خودرو روبه رو خواهیم شد. استفاده از اجزای پلاستیکی سخت و تا حد قابل لمسی زبر در ساخت تجهیزات و ادوات داشبورد، کنسول و رودری‌ها از مهم‌ترین نکاتی است که ذهن را به سمت خودرویی اقتصادی هدایت می‌کند.

دریچه‌های خروجی هوا در سمت چپ و راست همچنان مانند ال‌۹۰ تکراری به نظر می‌رسند، اما کانال‌های خروجی هوا در مرکز داشبورد پذیرفته‌اند که تغییر جدیدی را تجربه کنند. غربیلک فرمان فرم مناسبی داشته و روی آن کنترل‌کننده‌های صدا و کروزکنترل تعبیه شده‌اند. استفاده از رنگ کروم در پوشش برخی از اجزا همچون دستگیره‌ها را می‌توان از جمله مواردی نام برد که تلاش می‌کنند حس یکنواختی را در داخل اتاق سیمبل از بین ببرند. صندلی‌های این خودرو نیز نسبت به برادر بومی خود یعنی ال‌۹۰ بهتر شده و انتظار می‌رود در مسافت‌های طولانی‌تر کمتر باعث خستگی سرنشینان شود.

هنگامی که وارد کابین آریزو۵ می‌شویم باز هم تکامل و پیشرفت را در زمانی کوتاه درخواهیم یافت. طراحی داشبورد، ادوات و تجهیزات به کار گرفته شده در آن شباهت بسیار زیادی با زبان طراحی شرکت هیوندای کره دارد. این حس با نگاه به قسمت میانی داشبورد و کنسول آریزو۵ بیش از پیش پررنگ خواهد شد. مواد پلاستیکی به کار گرفته شده در داخل اتاق این خودرو حتی نسبت به سایر محصولات شرکت چری از کیفیت بهتری برخوردار هستند و در این میان استفاده از دوخت قرمزرنگ بویژه برای روکش چرم روی غربیلک و صندلی‌ها جلوه زیبایی را به وجود آورده است.

غربیلک نسبت به سیمبل بسیار مدرن‌تر طراحی شده و امکانات بیشتری نیز روی آن قرار گرفته است. صندلی‌ها هم از این قاعده مستثنا نیستند و با یک بار تکیه زدن بر آنها می‌توان حدس زد که بخوبی می‌توانند از سرنشینان خود در مسافت‌های طولانی مهمان‌نوازی کرده و خستگی را از تن آنها به در کنند.